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和船有关的励志

励志作文2018-09-18 23:26书业网

篇一:船舶管理9401

1.船上油污应急计划应包括的内容有________。

①船长或其他负责报告油污事故的人员应遵循的程序;②发生油污事故时联系的当局或人员的名单;③事故发生后,为减少或控制排油船上人员应立即采取的措施的详细说明书;④处理污染时与政府及地方当局协调船上行动的程序和船上联系要点

A.①~③

B.①~④

C.②~④

D.①、③

2.防止散装有毒液体物质污染规则的应急计划至少应包括的内容有________。 ①由船长或其他负责人员报告有毒液体物质污染事故所遵循的程序;②在发生有毒液体物质污染事故时应与之联系的当局或人员名单;③在事故发生后由船上人员为减少或控制减少有毒液体物质所立即采取的措施的详细说明;④在处理污染时与政府及地方当局协调船上行动的程序和船上联系人

A.①、②

B.①~③

C.①~④

D.②~④

3.船舶生活污水是指________。

①任何形式的厕所和小便池的排出物和其他废弃物;②医务室(药房、病房等)的面盆、洗澡盆和这些处所排水孔的排出物;③装有活畜禽货处所的排出物

A.①、②

B.②、③

C.①、③

D.①~③

4.所有400总吨或以上的船舶应接受________检验,以及必要时的附加检验。 ①初次检验;②年度检验;③期间检验;④换证检验;⑤临时检验

A.①、③、⑤

B.①~④

C.①~⑤

D.②~⑤

5.国际船舶压载水和沉积物控制与管理公约不适用于________。

①非设计和建造携带压载水的船舶;②专门运营于一缔约国管辖水域内的该缔约国的船舶;③根据一缔约国的免除授权专门运营于其管辖的水域内的另一缔约国船舶;④专门运营于一缔约国管辖的水域内或公海上的船舶;⑤任何军舰、军用辅助船舶或缔约国所拥有和营运的到目前为止只用于政府非商业服务目的的其他船舶

A.①~③

B.①~④

C.①~⑤

D.②~⑤

6.船舶沉没的,船舶所有人、经营人或者管理人应当及时向________报告船舶燃油、污染危害性货物以及其他污染物的性质、数量、种类、装载位置等情况,并及时采取措施予以清除。

A.海事局

B.港务管理部门

C.主管机关

D.海事管理机构

7.《中华人民共和国船舶及其有关作业活动污染海洋环境防治管理规定》自________起施行。

A.2009年1月1日

B.2010年2月1日

C.2010年10月25日

D.2011年2月1日

8.承运人或者代理人办理船舶适载申报手续的,应当向海事管理机构提交的资料包括________。

①船舶载运污染危害性货物申报单,包括承运人或者代理人有关情况以及货物名称、种类、特性等基本信息;②海事管理机构批准的货物适运证明;③由代理人办理船舶适载申报手续的,应当提供承运人出具的有效授权证明;④防止油污证书、船舶适载证书、船舶油污损害民事责任保险或者其他财务保证证书;⑤载运污染危害性货物的船舶在运输途中发生过意外情况的,还应当在船舶载运污染危害性货物申报单内扼要说明所发生意外情况的原因、已采取的控制措施和目前状况等有关情况,并于抵港后送交详细报告;⑥列明实际装载情况的清单、舱单或者积载图;⑦拟进行装卸作业的港口、码头、装卸站

A.①~③

B.①~⑤

C.①~⑥

D.①~⑦

9.进行散装液体污染危害性货物过驳作业的船舶,其承运人、货物所有人或者代理人应当向海事管理机构提交的申请材料包括________。

①船舶作业申请书,内容包括作业船舶资料、联系人、联系方式、作业时间、作业地点、过驳种类和数量等基本情况;②船舶作业方案、拟采取的监护和防治污染措施;③船舶作业应急预案;④对船舶作业水域通航安全和污染风险的分析报告;⑤与具有相应资质的污染清除作业单位签订的污染清除作业协议

A.①~③

B.①~④

C.①~⑤

D.②~⑤

10.外国船舶在沿海国毗连区内的过境航行,沿海国通常不具管辖权,________

一般不必考虑是否要接受沿海国的管辖指令。

A.船长

B.轮机长

C.引航员

D.驾驶员

11.我国《专属经济区和大陆架法》规定,中华人民共和国在行使勘查、开发、养护和管理专属经济区的生物资源的主权权利时,为确保我国的法律、法规得到遵守,可以采取________等必要的措施。

①登临;②检查;③逮捕;④扣留;⑤进行司法程序

A.①~③

B.①~④

C.①~⑤

D.②~⑤

12.SOLAS 1974仅适用于从事国际航行的船舶,但不适用于总吨位小于________总吨的货船、军用舰艇和运兵船、非机动船、制造简陋的木船、非营业性的游艇和渔船。

A.200

B.400

C.500

D.1000

13.航行安全每日报告应包含的内容有________。

①船舶的位置;②船舶的航向和航速;③影响船舶航行或船舶正常安全营运的任何外部和内部状况的细节

A.①、②

B.②、③

C.①、③

D.①~③

14.货物资料应包括的内容有________。

①对于杂货和以货物单元运输的货物,应有货物的一般说明、货物或货物单元的毛重和货物的任何有关特性;②对于散装货物,应有关于货物积载因数、平舱方法、移动的可能性(包括静止横倾角)以及任何其他有关特性的资料;③对于浓缩物或可流态化的其他货物,还应有关于货物含水量及其适运水份限量证书的资料;④对于未按IMDG规则的规定分类,但具有可能造成潜在危害的化学特性的散装货物,除上述各项要求的资料外,还应有关于其化学特性的资料

A.①~③

B.①~④

C.②~④

D.③、④

15.固体散装货物在装货或卸货之前,________和码头代表应商定一项计划,该计

划应确保在装卸货物期间不超过船上的允许应力和力矩。

A.船舶所有人

B.船舶经营人

C.船长

D.轮机长

16.港口国正式授权的官员可要求船舶在进港前向港口国提供的信息包括________。

①船舶具有有效证书及证书签发机关名称;②船舶的保安等级;③以前挂靠港口的保安等级;④以前挂靠港口时采取的特别和附加保安措施;⑤以前进行船对船活动期间维持的适当保安程序;⑥其他实用保安信息

A.①~③

B.①~④

C.①~⑤

D.①~⑥

17.TMSA实施对船舶营运人管理体系的要求包括________。

①公司高层管理者;②公司岸基管理人员;③液货船操作人员;④液货船管理模式与理念

A.①、②

B.③、④

C.①~④

D.②~④

18.TMSA的主要特点为________。

①检查标准高;②检查要素具体;③注重数据统计分析;④重视风险评估;⑤管理的变更;⑥重视自我评估;⑦动态管理和讲究诚信

A.①~③

B.①~⑤

C.①~⑥

D.①~⑦

19.在船上运行安全管理体系的意义包括________。

①满足SOLAS公约的要求,以使得船舶能够从事国际航行;②提高船员的安全意识和船舶安全管理水平;③控制和减少不符合规定的情况、事故和险情,以保证船舶在海上安全航行;④强化船舶安全操作,避免船期延误,从而提高船舶营运效益;⑤加强对人为因素的控制,减少因重大海事导致的船公司经济损失;⑥经受港口国的检查,减少不必要的滞留和损失

A.①~③

B.①~④

C.②~⑤

D.①~⑥

20.下列选项中,属于就业协议终止和海员不能履行职责的情况的是________。

①因患病或受伤或其他健康问题需要其遣返且身体状况适于旅行时;②在船舶失事时;③在由于破产、变卖船舶、改变船舶登记或任何其他类似原因船东不能继续履行其作为海员雇用者的法律或契约义务时;④在船舶驶往国家法律或条例或海员就业协议所界定的战乱区域而海员不同意前往的情况下;⑤根据仲裁裁定或集体协议而终止或中断雇用,或出于其他类似原因终止雇用

A.①~③

B.①~④

C.①~⑤

D.②~⑤

21.发生碰撞的船舶在不严重危及自身安全的情况下,应当________。

A.做好消防准备

B.防止油污外泄

C.进行堵漏

D.尽力救助遇难人员

22.发生海上交通事故的船舶或其所有人、经营人、管理人,应当向________提交事故报告书和有关资料。

A.海事管理机构

B.海事局

C.国际海事组织

D.船籍港

23.船舶安全检查的内容包括________。

①船舶配员;②船舶和船员有关证书、文书、文件、资料;③船舶结构、设施和设备;④载重线要求;⑤货物积载及其装卸设备;⑥船舶保安要求;⑦船员对与其岗位职责相关的设施、设备的实际操作能力;⑧中国籍船员所持适任证书所对应的适任能力;⑨船员人身安全、卫生健康条件;⑩法律、行政法规、规章以及国际公约要求的其他检查内容

A.①~③

B.①~⑤

C.①~⑧

D.①~⑩

24.港内安全作业的报备应包括的内容有________。

①船名、船舶经营人、停泊位置、船舶载货状况、作业种类、作业时间、安全防范措施、船长安全声明、作业单位名称及联系方式(联系人、联系电话)、报备人联系方式;②船舶从事拆修锅炉、主机、锚机、舵机、电台,还应提供作业项目及部位,应急备车时间;③船舶从事试航、试车,还应提供试航证书及船舶航行的区域说明;④船舶从事烧焊或明火作业,还应提供动火部位及项目,消防车(船)监护情况(适用时),可燃气体清除证书,安全员及作业人员姓名;⑤船舶从事悬挂彩灯作业,还应提供彩灯悬挂示意图;⑥船舶从事校正磁罗经作业,还应提供罗经校正人员的资质证明及船舶航行的区域说明

A.①~⑤

篇二:励志小故事 传递正能量

励志小故事 传递正能量

1.选择和谁交往很重要

一头马、一头驴听说唐僧要去西天取经,驴觉得此行困难重重,放弃;而马却立刻追随而去,经九九八十一难取回真经。驴问:兄弟,是不是很辛苦啊?马说:其实在我去西天这段时间,您走的路一点不比我少,而且还被蒙住眼睛,被人抽打。其实,我是怕混日子更累。

选择你密切交往的朋友很重要,给我们带来负能量的人群不要接触,这种人只有认识不必深交!

2.如何规避风险

雄狮远远地看见一条疯狗来了,赶紧躲开了。 小狮子说:“爸爸,你敢于和老虎拼斗,与猎豹争雄,如今却躲避一条疯狗,多丢人啊!” 雄狮说:“孩子,我问你,打败一条疯狗光荣不光荣?” 小狮子摇摇头。让疯狗咬一口倒霉不倒霉? 小狮子点点头。既然如此,干吗要去招惹一条疯狗呢?审时度势,智者不会事事争胜。所以别和自己过不去。,某些人无需理会/

3.你认为你是什么样的人你就会成为什么样的人

一个人在高山之巅的鹰巢里,抓到了一只幼鹰,他把幼鹰带回家,养在鸡笼里。这只幼鹰和鸡一起啄食、嬉闹和休息。它以为自己是一只鸡。这只鹰渐渐长大,羽翼丰满了,主人想把它训练成猎鹰,可是由于终日和鸡混在一起,它已经变得和鸡一样了。

4.做事情不能努力,只能尽力

一年轻人想向苏格拉底学哲学,苏把他带到河边,突然把他推入河中,年轻人以为开玩笑而没在意,结果苏也跳入水中,且拼命地把他往水底按,年轻人慌了,本能令他拼尽全力掀开苏格拉底爬上岸。年轻人不解质问苏,苏回答:“我只想告诉你,做什么事业都必须有绝处求生那么大的决心,才能有真正的收获 ”

5.永远不要听信那些习惯消极悲观看问题的人。

从前,一群青蛙组织攀爬比赛。最后,其他青蛙都退出了比赛,只剩下一只,费了好大的劲,终于成为唯一到达塔顶的胜利者。有只青蛙跳去问成功的法宝,却惊奇地发现,那只胜利者是个聋子,关于不可能爬上去的议论他一句也没听到。——

6.永远记住:你是在为自己工作

有个老木匠即将退休,老板舍不得他,要他再建一座房子再走。老木匠虽答应,

但心已不在工作上,用的是差料,出的是粗活。当房子建好,老板说这就是他退休的礼物。没想到建的竟是自己的房子,他既羞愧又后悔。

7.有困难才能有机会

一块冰在撒哈拉沙漠,被太阳融化得只剩小小一块。冰感叹着说:“沙漠是冰的地狱,北极才是冰的天堂。”沙对冰块说:“冰在沙漠时才最珍贵,冰在北 极是最不值钱的东西。”如果我们处于苦难绝境,正是显彰最高自我价值的时候,处于太平顺境之时,无论是谁大家都相差不多。

8.人生不应当潦草

大仲马有个朋友向出版社投稿被拒绝。这位朋友就来向大仲马求教。大仲马的建议很简单:请个抄写人把他的稿子誊写一遍,再把题目做些修改。这位朋友听从了大仲马的建议,他的文章被一个拒绝过他的出版商看中了——文章再好,书写得潦草,谁会去拜读呢?道理:再有志向的人,也会被自己潦草的人生所埋没。

9.善举总会伴随着成功

传说某地发现了金矿,很多人闻讯赶去。快到时有条又宽又深的大河挡住了去路,没有桥和船,大家一筹莫展。这时有个人往回走,用路费买了条小船,给大家摆渡。虽然渡资比较贵,但心急挖矿的人都上了他的船。后来他靠着每天络绎不绝的淘金者发了财,而过河的人大都空手而归。

10.有时候平衡只是一种逃避借口

一位朋友说了这么一段话:“一个不到三十岁的年轻人说他目前不想奋斗了,要修行自己。看着他满脸迷茫,我告诉他,年轻人,不要过早地讲工作与生活平衡,否则只能得到一个低层次平衡,佛也要靠金装!登高声自远!年轻人在一定阶段,必须奋斗!有时候平衡只是一种逃避借口!”

11.如果你想站着什么事都不做,那你必须站的很高,非常高。

乌鸦站在树上,整天无所事事,兔子看见乌鸦,就问:我能像你一样,整天什么事都不用干吗?乌鸦说:当然,有什么不可以呢?于是,兔子在树下的空地上开始休息,忽然,一只狐狸出现了,它跳起来抓住兔子,把它吞了下去。如果你想站着什么事都不做,那你必须站的很高,非常高。

12.见识很重要,定式思维害死人

有头驴,拉了一辈子磨,主人怜悯它,就让它在草地上自由自在吃草。可是驴对广阔的世界视而不见,而是一步一个脚印的,绕着一棵树打转。原来,这头驴拉了一辈子磨,除了转圈已经不知道别的。你的世界,源于你的眼界。站的更高才能看的更远

篇三:新人宝典-船舶知识

主题:新人宝典—船舶国际货运业务知识大全

[b][color=red]目录[/color][/b]

[color=blue]1、船长和承运人的责任与免责条款

2、船型知识

3、对保函的一些认识

4、各类附加费介绍

5、海洋货物运输保险常识

6、海洋运输中货损预防

7、海运货物收货人应否承担提货义务

8、航次租约中运费的支付

9、合同当中的装运条款

10、论海运提单的物权属性

11、明辨提单和运输合同条款的差异

12、如何及时收取运费!

13、如何选择最佳的港口装卸设备

14、散货和杂货有什么区别?

15、散货运费该如何计算

16、散杂货运输操作

17、托运危险货物需要提供哪些单证

18、影响运价和租金的主要因素

19、运费风险防着点

20、滞期费的结算和索赔

21、租船合同中准备就绪通知书/装卸时间开始

22、租船合约下船东的留置权

23、租船用语通俗谈[/color]

海上货物运输合同规定了承运人和托运人的权利和义务,承运人的义务就是将托运人托运的货物经海路由一港运至另一港,并有权收取运费。但是由于海上货物运输具有特殊的风险,所以我国海商法及海牙规则都规定了承运人的免责条款。在海上货物运输中如果货物发生灭失或损坏,承运人就必须对此作出解释,这种解释就是证明承运人是否履行了法定的义务,是否可以援引免责条款。船长作为承运人的现场代表,在履行海上货物运输合同中起着重要的作用,因此船长必须完全了解海上货物运输合同的内容,特别是有关承运人的责任和免责条款。只有这样,船长才能知道在履行合同中应如何做,并能在产生纠纷和争议之前,及时地收集到有利于承运人的现场证据。

首先,船长应该明确承运人的基本义务和责任,就是谨慎处理使船舶适航,恪尽职守,照管货物,不要绕航。

关于船舶适航。我国海商法及海牙规则对此都作了规定,承运人在船舶开航前和开航当时应当谨慎处理,使船舶处于适航状态,妥善配备船员,装备船舶和配备供应品,并使货舱、冷藏舱、冷气舱和其它载货处所适于并能安全收受、载运和保管货物。那么如何来认定承运人是否做到了谨慎处理而使船舶适航呢?应从以下几方面来考虑:

第一,所谓适航的船舶,就是能够抵御通常的海上风险,或是在通常的航海环境中,不会对货物产生危险或损坏的船舶。

第二,一个恪职尽责的承运人,应该在航次开始前,对船舶进行仔细的检查,看是否存

在缺陷,如果存在缺陷,那么在船舶开航前应该消除缺陷。

第三,对船舶的仔细检查是指对船舶定期的适当而全面的检查,包括船上的维修保养工作、操作规程、船舶管理及常规命令等。由此可见,承运人能够作到谨慎处理使船舶适航,船长和船员起了关键性的作用,因为所要进行的检查工作和维修保养,都是通过船长和船员来完成的。所以作为承运人代表的船长,就必须对船舶进行完善的管理,组织船员进行各种检查工作和维修保养工作,并认真地做好各种记录,这些记录包括各种日志、工作计划、每日工作记录和各种报告表等。一旦发生了关于船舶适航性的纠纷,承运人和船长就能够提出以上证据,证明承运人为使船舶适航已做到了谨慎处理。

关于恪职尽责照管货物。我国海商法及海牙规则的规定为,承运人应当妥善地装载、搬移、积载、运输、照料和卸载所运货物。承运人恪尽职守照管货物的义务,是从接受货物开始直到交付货物为止,在这期间承运人必须作好一切必要的工作,确保将货物能以接收时的良好状况交付给收货人。在运输途中,船长对货物的照管负有完全的责任,对装卸作业也负有完全的责任。所以在装卸作业中,必须对作业中的非正常情况作好记录,尽量得到有关当事人的签认,并且应当拍照或摄制录像带,所有这些记录都将是极有证据价值的说明和特性参数,如果船长对实际装船货物的状况和特性有怀疑的话,可以要求委托公正检验师或专家进行验定,并出具检验报告。为了避免在货物出现灭失或损坏时承担责任,承运人就必须通过准确而详细的记录和现场证据,证明自己已履行了充分恰当、谨慎地照管货物的义务。

关于绕航。我国海商法及海牙规则都作了规定,承运人应当按照约定的或习惯的或地理上的航线将货物运往卸货港,船舶在海上为救助或企图救助人命或者财产而发生的绕航或其它合理的绕航,不属于违反前款规定的行为。由此可见,不合理的绕航将构成违反合同。在实际工作中,要解释什么是合理的绕航是相当不容易的,在确定绕航是否合理时,考虑的因素不仅要包括承运人的观点,而且还要包括货主的意见。为救助海上人命或财产可以绕航,但是船舶不能在事故地点毫无必要地延误时间。其它合理的绕航,一般认为存在以下两种情况,第一,如果存在危险或即将发生危险,承运人为了保护或保存货物可以绕航;第二,如果运输合同中包含了自由绕航的条款,可以绕航,但仅仅依靠这样的条款而绕航是不安全的,因为对这类条款的解释是非常狭窄的,并作了限制条件。实际工作中,如果船舶偏离了协议的、直达的或习惯的航线,或者航程中发生了延误,船长必须立即通知承运人,同时还必须对发生绕航或延误的确切而详细的原因作出全面地记录,这些记录包括航海日志、船岸通讯、航向记录、海图及气象航海警告等。

在明确了承运人的责任后,就应该明确承运人的免责是什么。规定承运人责任的目的就是以“相似的良好状况”交付货物,但由于海上货物运输的特殊风险,法律又规定了承运人的免责,即由于非承运人所能控制的或不可抗力的原因所造成的货物灭失或损坏,承运人可以被免除以“相似的良好状况”交付货物的责任。我国海商法及海牙规则对承运人的免责作出了明确的规定,即由于下列原因造成货物的灭失或损坏,承运人不负赔偿责任。这包括驾驶船舶或管(转载于:www.cSSyq.co m 书 业 网:和船有关的励志)理船舶中的过失、火灾、天灾或海难、战争、政府行为、罢工、救助人命或财产、货主的行为、货物的特性及包装缺陷。当货主对货物的灭失或损坏提出索赔时,承运人要想抗辩索赔,就必须首先证明已谨慎处理使船舶适航,已适当地保管和照料了货物,并且没有发生绕航,然后才可援引免责条款。即承运人履行责任条款是援引免责的前提和基础,同时承运人在援引免责条款时,还必须对免责的原因和事实负有举证责任。从现在的仲裁和诉讼案例看,对承运人的免责有越来越严格的限制。所以在考虑援引免责条款时,应注意以下几点:承运人决不能过分地依赖免责条款,因为对免责条款的解释是狭义的;承运人应不断地从经验和案例中吸取教训,因为免责的范围在不断地缩小;承运人只有在保证船舶适航、照料货物和防止货物发生灭失损坏方面做了一切可能作的事情后,免责条款才能对承运人有所帮助;承运人在援引免责条款时,负有完全的举证责任。

尽管承运人援引免责条款抗辩索赔是十分困难的,但是只要承运人能提出一套有价值的证据,抗辩取胜的机会还是很大的,这样的案例也有很多。所以,船长在了解了承运人的责任条款、免责条款以及两者的关系后,在实际工作中的重要任务就是收集证据,以下几点可供船长在船舶管理及收集证据时参考:

1.船舶证书。船舶证书是船舶遵守国际公约、国家规定和船级社规范的书面证明,也是船舶适航适货的重要证明,所以必须保持各种船舶证书的有效性。关于证书的有效性,要注意证书的有效期;在有效期内按规定进行的各种检验并有签证,及时消除检验报告中的遗留项目,证书要齐全。

2.船舶日志。包括航海日志、轮机日志和电台日志,这些日志具有重要的证据价值,所以对船舶日志的良好记录和有序保管,无论在作证方面还时给法官和仲裁员的印象方面,都将起到积极的作用。否则,如果出现记录不实,反复涂改或乱七八糟,法官和仲裁员就会对船舶日志的真实性产生怀疑,并且会认为船舶管理不善。在记录船舶日志时应注意,决不能涂掉或涂改文字,如果写错了,只能用单线划掉并签名。

3.各种记录。在做各种记录时,一定注意是事实记录,是客观的、实事求是的,而不要加入个人观点及推理。这些记录包括检验、维修保养、各种测量及操作(如温度、污水、通风、排水等)、装卸货事实记录、各种检查记录(如检查货物、舱盖、货舱、绑扎等),尤其应做好舱盖开关及封舱的操作记录。此外,还应对与租船人、货主、代理、装卸工人及其他与作业有关的人员间联系交涉的情况作好记录。

4.要注意收集和保存以下检验报告及单证:验舱证书,货物证书,水尺检验报告,大副收据,配载图,舱单以及有关货物或船舶设备的检验报告。

5.视听资料。包括录音带、照片和录像带,这些视听资料具有很高的证据价值。

6.海事声明和事故报告。船舶在遭遇暴风雨、台风、大风巨浪、雷电、地震、海啸、迷雾、冰山、进入冰区或因其它非常的自然力造成船货损失,船长采取了一切可能的措施仍不能避免损失时。船舶在战胜自然灾害到达第一港后,应立即向有关机构递交海事声明及航海日志摘要并获得签证。当船舶发生事故造成船货损失时,船长必须准备一份事故报告,并递交有关当局签证。应注意事故报告在诉讼或仲裁中可以被各有关方所利用,所以船长在编写事故报告时,仅限于对客观情况进行叙述,应避免对事故发生的原因发表意见,因为船长的意见对事故的调查和定性是非常重要的,所以船长在事故报告中过早地发表意见,往往会使承运人在抗辩中处于被动或不利地位。

巴拿马型散货船(Panamax bulk carrier):顾名思义,该型船是指在满载情况下可以通过巴拿马运河的最大型散货船,即主要满足船舶总长不超过274.32米,型宽不超过32.30米的运河通航有关规定。根据需要,调整船舶的尺度、船型及结构来改变载重量,该型船载重量一般在6-7.5万吨之间。

好望角型散货船(Capesize bulkcarrier):指载重量在15万吨左右的散货船,该船型以运输铁矿石为主,由于尺度限制不可能通过巴拿马运河和苏伊士运河,需绕行好望角和合恩角,台湾省称之为“海岬”型。由于近年苏伊士运河当局已放宽通过运河船舶的吃水限制,该型船多可满载通过该运河。

灵便型散货船(Handysize bulk carrier):指载重量在2-5万吨左右的散货船,其中超过4万吨的船舶又被称为大灵便型散货船(Handymax bulk carrier)。众所周知,干散货是海运的大宗货物,这些吨位相对较小的船舶具有较强的对航道、运河及港口的适应性,载重吨量适中,且多配有起卸货设备,营运方便灵活,因而被称之为“灵便型”。

大湖型散货船(Lake bulk carrier):是指经由圣劳伦斯水道航行于美国、加拿大交界处五大湖区的散货船,以承运煤炭、铁矿石和粮食为主。该型船尺度上要满足圣劳伦斯水道通航要求,船舶总长不超过222.50米,型宽不超过23.16米,且桥楼任何部分不得伸出

船体外,吃水不得超过各大水域最大允许吃水,桅杆顶端距水面高度不得超过35.66米,该型船一般在3万吨左右,大多配有起卸货设备。

回复主题:3、对保函的一些认识

实践证明,为了不致因一些经常出现,而估计损失不会很大的有关货物的外表状况和数量的争议,影响货运程序的正常进行,而由托运人出具保函承担可能发生的责任,将争议留待日后解决的做法是可行的。

但是,根据保函签发提单,毕竟违反单证的表示不得虚假的原则。承托人根据保函签发清洁提单,难免不被认为是与托运人共谋的欺诈行为。而且在许多国家,根据法律都有使保函无效的危险。所以,接受保函签发清洁提单,对承运人是有一定风险的。因此,承运人对托运人提出的凭保函签发清洁提单的要求须特别审慎。

如果承运人接受了托运人的要求,就应要求托运人提供一式数份保函。在接受保函时要特别注意,保函必须是以作为运输合同当事人的托运人的名义提出的,如果预料可能发生的损害较大,甚至还应要求提供由银行承担连带责任的保函。

承运人接受托运人提交的一式数份保函签发清洁提单后,除自行保存保函正本以备日后作为追偿的依据外,还应将大副在收货单上的批注记载于载货清单或载货运费清单上,并写明根据保函签发清洁提单,然后连同保函副本分送船舶和船公司在卸货港的代理人,供作将来处理索赔之用。

关于保函的效用,在海上货物运输中,一般有两种情况托运人须提供保函。第一种情况是当托运人与承运人之间就货物的数量,重量或包装问题上存在分歧时,如承运人怀疑托运人提供的情况有问题,但又没有合适的方法加以检查,或者承运人认为货物的包装不适合长途运输,而托运人这时已不可能另换包装,承运人会要求托运人出具保函,以保护承运人的利益,否则承运人就在提单上记入不利于托运人的批注。第二种情况是托运人为了某种个人目的,要求承运人在提单上记入与实际货物情况不一致的内容,承运人为了保护自己的利益而要求托运人出具保函。凭保函签发清洁提单(包括要求承运人签发倒签提单和预借提单)就属于这后一种情况。

对于第一种情况下的保函,各国法律一般都采取认可的态度。这是一种为了使货物及时出口的变通做法,对收货人不存在隐瞒事实的问题。而对于第二种情况的保函,在法律上是无效的。因为这种保函的实际意义在于共同欺骗无辜的第三者。

关于保函的法律效力,海牙规则和维斯比规则都没有作出规定。考虑到保函在海运业务中的实际意义和保护无辜第三方的需要,汉堡规则第一次就保函的效力问题作出了明确的规定。汉堡规则第17条规定,保函是承运人与托运人之间的协议,不得对抗第三方,承运人与托运人之间的保函,只是在无欺骗第三方意图时才有效;如发现有意欺骗第三方,则承运人在赔偿第三方时不得享受责任限制,且保函也无效。

回复主题:4、各类附加费介绍

由于船舶、货物、港口及其它方面的种种原因,使得船方在运输货物时增加费用开支或蒙受经济损失,船方为补偿这些开支或损失,除基本费率外,规定另外收取的费用,就叫附加费(Surcharge或Additional)。附加费种类繁多,而且随着一些情况的改变,会取消或制订新的附加费。以下是一些常见的附加费类别,供您参考:

燃油附加费(Bunker Surcharge or Bunker Adjustment Factor , 缩写是BAF)

货币贬值附加费(Devaluation Surcharge or Currency Adjustment Factor , 缩写是CAF)

绕航附加费 (Deviation Surcharge)

苏伊士运河附加费 (Suez Canal Surcharge)

转船附加费 (Transhipment Surcharge)

直航附加费 (Direct Additional)

港口附加费 (Port Surcharge)

港口拥挤附加费 (Port Congestion Surcharge)

超重附加费 (Heavy-Lift Additional)

超长附加费 (Long Length Additional)

洗舱费 (Cleaning Charge)

熏蒸费 (Fumigation Charge)

冰冻附加费 (Ice Surcharge)

选择卸货港附加费 (Optional Fees or Optional Additional)

变更卸货港附加费 (Alteration Charge)

回复主题:5、海洋货物运输保险常识

一.在国际货物买卖业务中,保险是一个不可缺少的条件和环节。其中业务量最大,涉及面最广的是海洋运输货物保险。

二.海洋运输货物保险条款所承保的险别,分为基本险别和附加险别两类。

1.基本险别有平安险(Free from Paricular Average-F.P.A)、水渍险(With Average or With Particular Average-W.A or W.P.A)和一切险(All Risk-A.R.)三种。

(1)平安险的责任范围:

①被保货物在运输过程中,由于自然灾害造成整批货物的全部损失或推定全损。被保货物用驳船运往或远离海轮的,每一驳船所装货物可视为一整批。

②由于运输工具遭受意外事故造成货物全部或部分损失。

③在运输工具已经发性意外事故下,货物在此前后又在海上遭受自然灾害落海造成的全部分损失。

④在装卸或转运时,由于一件或数件货物落海造成的全部或部分损失。

⑤被保人对遭受承保范围内的货物采取抢救、防止或减少货损的措施而支付的合理费用,但以不超过该批被救货物的保险金额为限。

⑥运输工具遭难后,在避难港由于卸货所引起的损失以及在中途港、避难港由于卸货、存仓以及运送货物所产生的特别费用。

⑦共同海员的牺牲、分摊和救助费用。

⑧运输合同订有"船舶互撞责任条款",根据该条款规定应由货方偿还船方的损失。

(2)水渍险的责任范围:除平安险的各项责任外,还负责被保货物由于自然灾害造成的部分损失。

(3)一切险的责任范围:除平安险和水渍险的各项责任的,还负责被保货物在运输途中由于一般外来原因所造成的全部或部分损失。

2.附加险别是基本险别责任的扩大和补充,它不能单独投保,附加险别有一般附加险和特别加险。一般加险有11种,它包括:偷窃,提货不着险(Theft,Pilferage and Nondelivery-T.P.N.D),淡水雨淋险(Frrsh Water and/or Rain Damage),短量险(Risk of Shortage in Weight),渗漏险(Rish of Leakage),混杂、沾污险(Rish of Intermixture and Contamination),碰损、破碎险(Risk of Intermixture and Contamination),串味险(Risk of Odour),受潮受热险(Sweating and Heating Risk),钩损险(Hook Damage Risk),包装破裂险(Breakage of Packing Risk),锈损险(Risk of Rust)。特殊附加险包括:交货

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