空调安装为什么做制冷与低温实验报告
篇一：实验一制冷空调PLC 实验
仅供参考
一 实验目的：
1、熟悉基于三菱PLC的制冷实验装置
2、了解编程软件GX的编程环境，软件的使用方法。
3、掌握基本指令的编程方法。
4、掌握基于PLC单机冷库系统的控制方法。
二 实验原理：
可编程序控制器是一种以逻辑和顺序方式控制机器动作的控制器,简称PLC（Programmable Logic Controller）或PC（Programmable Controller）。 实质上是一台用于工业控制的专用计算机，它与一般计算机的结构及组成相似。 三菱PLC 编程元件的名称由字母和数字组成。字母代表功能，表示元件类型；数字元件序号，输入、输出继电器的元件号采用八进制数，其它编程元件的元件号采用十进制数。编程元件并非真实的物理继电器，如“输入继电器”，实际上是PLC内部存储单元。
当PLC投入运行后，其工作过程一般分为三个阶段，即输入采样、用户程序执行和输出刷新三个阶段。完成上述三个阶段称作一个扫描周期。在整个运行期间，PLC的CPU以一定的扫描速度重复执行上述三个阶段。 变成原理如下：
1 当冷库温度大于设定值时，打开冷风机，一定的延时后打开冷凝风机、压缩机、供液电磁阀，制冷系统开始工作。
2当冷库温度小于设定值时，关闭供液电磁阀、压缩机、冷凝风机，延时后关闭冷风机。
3 冷库温度采集
在冷库安装热电偶，对冷库温度进行采集，当在设定的连续时间内的温度大于或小于设定温度时，制冷系统开始或停止工作。
4 除霜控制
在冷风机工作一定的时间后，冷库就要自动进行一定时间的除霜，时间可以设定，除霜时压缩机停止工作。
三 实验步骤
1．建立梯形图程序文件- 打开梯形图程序文件-读取梯形图程序文件-梯形图程序输入-梯形图程序编辑-梯形图的转换-梯形图程序的存储
篇二：制冷实训报告
制冷综合实训报告 本学期的第15~16周，我们进行了为期两周的制冷综合实训，其目的是通过实训使我们能把理论与实践紧密结合起来，此次实训较之前比较，实训项目类型多样，包含了热泵型分体式空调、冰箱、汽车空调等多个我们已学的制冷系统，在加强实际操作技能的同时，更进一步巩固了我们的理论知识，提高了分析问题和解决问题的能力，增强了独立工作的能力。本次实训中，我们一共做了六个项目，分别是： 实验一、空调制冷制热实训考核
在实验过程中，认真熟悉及分析了空调制冷制热的工作原理及其控制电路，学习识图及绘图，观察故障现象，熟悉故障检测、维修的方法，熟悉了使用万用表检测故障的方法，同时认真分析故障原因及解决方法，并且互设故障让对方排除。因为之前就进行过这个项目的实验，所以在实训过程中并没有出现什么问题，而且我发现无论是何种空调和冰箱，其制冷系统工作及控制原理都是大同小异，其故障分析思路的方向也大致相同，所以要认真学会分析制冷系统及控制电路的方法，照着那个方向思考下去，并且学会举一反三的去看问题。
实验二、热泵型分体空调实训考核
通过实验熟悉了热泵型分体式空调的工作原理及其控制电路，同时进行故障的检测、分析以及进行互设故障排除的练习。故障的检测方法要灵活运用，因为并不是所有故障都可以用万用表测出的，有些可用观察法看出；要认真分析出现故障的原因，导致故障的部件位置，不能毫无目的的一味乱测。空调即可制冷又能制热，是通过四通电磁阀的作用，使制冷剂流向改变，室内外散热器的作用互换，但实验一中的空调系统的制热效果不是很明显，热泵型分体式空调的制热效果较为明显。
实验三、变频空调实训考核
变频空调是通过改变输入电源的频率，使压缩机的转速连续变化，从而实现压缩机能量的无级调节，它是高效节能、冷暖兼用的热泵型空调器，在电压波动情况下也能正常运转，使用操作方便、功能多样，舒适性高。在本次实验中，熟悉了变频空调的工作原理以及其电路控制，之后进行了故障的观察、检测与分析，变频空调相较于热泵型分体空调来说，复杂得多。变频空调系统的保护环节较为灵敏，故障测试中压缩机的频繁启停，使测试过程较为麻烦，其控制电路也十分复杂，增加了测试的难度。 实验四、冰箱实训考核
在以前的实训中，我们已经学习了冰箱制冷系统及控制元件的工作原理，与空调系统相比冰箱系统简单许多，各元器件以及电路的连接都非常简单，但制冷原理都是大致相同的，其制冷系统也是由压缩机、冷凝器、节流阀和蒸发器组成。
本实验主要是针对间冷式冰箱的故障检测与分析，间冷式比直冷式复杂些，要分清直冷系统与间冷系统间的区别。测试过程中要注意分析电路，何时应开、何时应关箱门开关要区分。冰箱电动机都是单相异
步电动机，使用单相电源。实训中曾一度认为制冷系统出问题了没运行，后来过好一阵子后发现回气管有少量结霜，才知是冰箱压缩机运行时，震动较小，没观察出。
实验五、汽车空调系统实训考核
在实验过程中，熟悉了汽车空调系统的工作原理及其控制电路，熟悉故障发生的部件，清楚控制方式，观察故障现象，熟悉掌握故障检测、维修的方法，熟悉识图和绘图方法，熟悉使用万用表检测电路的方法。其实汽车空调和我们熟悉的家用空调制冷原理是一样的。都是利用液体汽化制冷的原理制冷，但由于汽车空调是移动式车载的空调装置，它与固定式空调系统相比，动转条件更恶劣，故其有以下特点特点：抗冲击能力强、动力源多样、制冷制热能力强、结构紧凑、质量小。
汽车空调的实训相对困难一些，其电路的走线也比较复杂，并且系统中有强电压220V存在，按要求进行安全操作尤为重要，期间遇到的问题比较多，例如有几个故障设置了却不知该测哪里，实训中的模拟装置并不是十分完善，皮带倾斜并严重磨损，使压缩机无法正常运行，制冷系统也无法运行，还有有些故障无法设置成功等，后来，经过老师的指导和与同学的讨论，再结合观察分析两三台机器的现象，最终完成了故障的设置和排除。
实验六、汽车空调离合器、压缩机的拆装实验
通过实验了解了压缩机的结构形式以及拆卸方法，在拆卸过程中每一个步骤都要按照实验操作步骤进行，拆下来的零件要按顺序整齐的摆好，均用抹布擦拭干净并上冷冻油。在安装压缩机时，不能漏装或多装零件，特别是不要把无用的东西留在压缩机里。压缩机的拆卸是挺好体力的，特别是我和我的搭档还选了一台特别难拆的，拆了很久都没成功，后来即使男生甚至是老师来也没把它搞定，不过我们也从帮助其他同学的拆卸过程中基本完成了实验。最后我们还练习了分体式空调的安装、抽真空以及加注制冷剂等操作。
为期二周的实训结束了，我从中学到了很多很有用的东西，同时还锻炼了自己的动手能力，掌握了一定制冷维修与检测的专业技能，在遇到问题时，通过查书、与同学讨论以及老师指导的过程中，不仅攻克了实训中的难点，也让我们将知识记得更深入、更牢固。除此之外，我更了解到纪律的重要性，在提高专业技能的时候，我们更要培养规范化的工作作风，强化遵守劳动纪律、遵守安全技术规则的自觉性，提高我们的整体综合素质。总之，我这次实训达到了本次实训的目标和要求，在实训中受益颇深，对我来说，它是一次难忘且重要的经验。
篇三：汽车空调系统实验报告
汽车空调系统实验报告
车辆2
陈树郁
201131150501
一、 实验目的
1. 学习并理解汽车空调系统的组成及基本工作原理；
2. 熟悉空调系统的制冷循环路线；
3. 掌握对空调系统的操作以及控制系统的结构原理；
4. 理解压力表的结构原理以及对压力表的操作；
5. 理解制冷剂的作用并能掌握加注方法；
6. 具有诊断和排除汽车空调系统常见故障的技能。
二、 空调工作基本原理
发动机驱动的压缩机将气态的制冷剂从蒸发器中抽出，并将其送入冷凝器。高压气态制冷剂经冷凝器时液化而进行热交换（释放热量），热量被车外的空气带走。然后高压液态的制冷剂经膨胀阀的节流作用而降压，低压液态制冷剂在蒸发器中气化而进行热交换（吸收热量），此时蒸发器附近被冷却了的空气通过鼓风机吹入车厢内。接着气态制冷剂又被压缩机抽走，泵入冷凝器，如此使制冷剂进行封闭的循环流动，不断地将车厢内的热量排到车外，使车厢内的气温降至适宜的温度。
三、 实验设备
1. 曲柄连杆式压缩机（由曲柄，连杆，活塞，进排气阀等组成）；
2. 斜盘式压缩机（由主轴，斜盘，气缸，活塞，进排阀等组成）；
3. 冷凝器、干燥器、膨胀阀、蒸发器、压力表、制冷剂罐、真空泵、空调系统示教台。
四、 实验设备简介
1. 空调压缩机
a) 压缩机的功能 把蒸发器中吸收热量后产生的低温低压冷冻剂蒸气吸入后进行压缩，升高其压力和温度之后送往冷凝器，使冷冻剂在冷却循环中进行循环，由蒸发器吸收的热量在通过冷凝器时散发掉。
b) 压缩机的种类 压缩机的种类分为曲轴连杆式、斜盘式摇盘式、双作用轴向斜盘式、涡旋式、旋转叶片式等；
c) 压缩机的工作原理（双作用式）
当主轴带动斜盘转动时，斜盘便驱动活塞作轴向移动，由于活塞在前后布置的气缸中同时作轴向运动，这相当于两个活塞在作双向运动。
d) 工作过程
前缸活塞向左移动时，排气阀片关闭，缸内压力下降，吸气阀片打开,低压蒸气进入气缸开始了吸气过程，一直到活塞向左移动到终点为止；与此同时后缸活塞也向左移动，但不同的是后缸活塞处于压缩过程,在这过程中蒸气不断被压缩，压力和温度不断上升，上升到一定程度时，排气阀片打开，转到排气过程,一直到活塞移动到最左边为止。这样斜盘每转动一周,前后两个活塞分别同时完成吸气、压缩过程,这样一次循环,相当于两个工作循环。
e) 压缩机电磁离合器
压缩机电磁离合器在需要的时候可以接通或切断发动机与压缩机之间的动力传递；另外，当压缩机过载时，它还能起到一定的保护作用。
2. 冷凝器
空调冷凝器用于制冷空调系统，管内制冷液直接与管外空气强制进行热交换，以达到制冷空气的效果。
在制冷时为系统的高压设备（冷暖热泵型在制热状态时为低压设备），装在压缩机排气口和节流装置（毛细管或电子膨胀阀）之间，由空调压缩机中排出的高温高压气体，进入冷凝器，通过铜管和铝箔片散热冷却，空调器中都装有轴流式冷却风扇，采用的是风冷式，使制冷剂在冷却凝结过程中，压力不变，温度降低。由气体转化为液体。
在冷凝器内制冷剂发生变化的过程，在理论上可以看成等温变化过程。实际上它有三个作用，一是空气带走了压缩机送来的 高温空调制冷剂气体的过热部分，使其成为干燥饱和蒸气；二是在饱和温度不变的情况下进行液化；三是当空气温度低于冷凝温度时，将已液化的制冷剂进一步冷却 到与周围空气相同的温度，起到冷却作用
目前汽车空调冷凝器有管片式、管带式以及平行流式3种。
3. 干燥器
储液干燥器串联在冷凝器与膨胀阀之间的管路上,使从冷凝器中来的高压制冷剂液体经过滤、干燥后流向膨胀阀。在制冷系统中,它起到储液、干燥和过滤液态制冷剂的作用。制冷剂和冷冻机油中含有微量水分，当这些水分通过节流装置时,由于压力和温度下降,水分便容易凝结成冰，造成系统堵塞的“冰堵”故障。干燥的最主要功用是防止水分在制冷系统中造成冰堵。
此外，制冷系统会由于制造维修时,而带入一些杂物，同时，金属的腐蚀作用也会产生一些杂质。上述杂质与制冷系统的制冷剂混合在一起,在系统中循环便很容易将系统中堵塞，(来自:www.zaidian.cOm 书 业网:空调安装为什么做制冷与低温实验报告)影响正常工作,同时也会增加压缩机的磨损，所以干燥器的另一重要作用是过滤。
4. 膨胀阀
膨胀阀也称节流阀,是组成汽车空调制冷系统的主要部件,安装在蒸发器入口处。功能是把来自贮液干燥器的高压液态制冷剂节流减压,调节和控制进入蒸发器中的液态制冷剂量,使之适应制冷负荷的变化,同时可防止压缩机发生液击现象(即未蒸发的液态制冷剂进入压缩机后被压缩,极易引起压缩机阀片的损坏)和蒸发器出口蒸气异常过热。
目前膨胀阀主要有内平衡热力膨胀阀、外平衡热力膨胀阀、H型膨胀阀、膨胀节流管（孔管）四种结构形式。
膨胀阀工作原理：它有四个接口通往空调系统，一个接干燥过滤器出口，一个接蒸发器入口。另外两个接口，一个接蒸发器出口，一个接压缩机进口。感温元件处在从蒸发器出来的制冷剂气流中。这种膨胀阀是温控式的，当冷却负荷的增加导致蒸发器向外输出的温度升高，感温包的温度也随之升高并产生膨胀作用。 通过膜片和推杆推动球阀使截面加大，制冷剂进入蒸发器的流量加大。当蒸发器内制冷剂输出温度有所下降时，感温包收缩，球阀的横截面减小，导致制冷剂进入蒸发器的流速减慢。阀门的开度大小取决于蒸发器输出端的温度。
5. 蒸发器
空调蒸发器的作用是利用液态低温制冷剂在低压下易蒸发，转变为蒸气并吸收
周围空气的热量，风机再将冷风吹到车室内，达到制冷目的。
6. 制冷剂
制冷剂又称制冷工质，在南方一些地区俗称雪种。它是在制冷系统中不断循环并通过其本身的状态变化以实现制冷的工作物质。制冷剂在蒸发器内吸收被冷却介质（水或空气等）的热量而汽化，在冷凝器中将热量传递给周围空气或水而冷凝。
以前的汽车使用的制冷剂为R-12，它会破坏臭氧层，已淘汰，制冷剂不可混用。目前空调使用的制冷剂，一种是R22制冷剂，另一种是R410A新冷媒。
五、 实验过程
1、制冷剂加注过程
空调系统在加注制冷剂前必须抽真空，而抽真空的目的是为了清除系统中的空气及水分，并进一步检查系统在真空情况下的密封性。
a) 抽真空步骤
① 将歧管压力表中黄色(中间)软管的接头接到真空泵上，将蓝色(低压)软管 的接头接到低压管路维修阀口上，将红色(高压)软管接头接到高压管路维修阀口上;
② 打开歧管压力表，打开高低压手动阀，启动真空泵； ③ 抽真空到低压表的负压值高于l00kPa；
④ 关闭高低压手动阀，其低压侧表针在10分钟内不得有明显回升。若无， 则可向系统内充注制冷剂；若有，就应向系统内充入少量制冷剂进行查找、检修泄漏点，并重新抽真空。
b) 制冷剂加注步骤
将压力表黄色软管接头从真空泵上接到倒的制冷剂钢瓶接口上；
拧开压力表高压手动阀，向系统中加入液态制冷剂，直到规定量；若不能加注到规定量，可按步骤b补充。
注：加注液态制冷剂时，不可拧开低压手动阀，以防产生液击；不能启动空调，以防制冷剂倒灌入钢瓶中产生危险。
c) 加注气态制冷剂
① 将压力表中黄色软管接头从真空泵上接到正立的制冷剂钢瓶接口上； ② 拧开钢瓶阀门，拧松压力表黄色软管螺母，直到有制冷剂气体外泄约2-3 秒钟，然后拧紧螺母； ③ 拧开压力表低压手动阀，向系统中加入气态制冷剂，当系统压力高于 2.5kg/cm2时，关闭低压阀； ④ 启动发动机，同时启动空调且置最大制冷工况档； ⑤ 再打开低压手动阀，让制冷剂吸入系统，直到规定量。 需注意的是补充制冷剂，可用压力表和视液镜观查法来确定制冷剂是否足量。
2、空调泄露点的查找
a) 直接查找有油污的地方，若过于隐蔽也可把洗洁精水涂抹在管道上，有气泡冒出的地方即为泄露点；
b) 用试灯法检测，若火苗呈绿色则灯接近处即为泄露点；
c) 电子检测法检测，将探头伸到可疑泄露处，若有冷媒泄露则在显示屏上有显示，在检测过程中要注意调节灵敏度；
d) 荧光法检测泄漏量很小的泄露点。
六、 实验心得
1. 通过实验对空调的组成零部件有了更深层的了解；
2. 在实验不断思考的过程中，对空调的工作原理、检测与维护的知识得到进一 步的提升；增强了自身的学习能力；
3. 冷媒发生的变化：
a) 压缩机：低温低压气态制冷剂压缩成高温高压制冷剂
b) 冷凝器：将高压制冷剂蒸汽冷凝成中温高压液体（注：从冷凝器中出来的为液态冷媒，流经干燥瓶吸收了多余的水分）
c) 蒸发器：低温低压的液态制冷剂蒸发成低温低压的制冷剂蒸汽
4. 通过学习解决了之前在4S店实习中遇到汽车空调蒸发器至压缩机空气入口 之间的低压管路结霜的问题，结合课堂上的知识，我认为应该有以下几个原因： a) 管道堵塞 b) 鼓风机不运转 c) 干燥瓶不起做用 d) 温度传感器失效