成都地铁实习总结
篇一：地铁实习报告
实习名称：毕业实习 实习地点：成都地铁
实习时间：2013年3月4日—3月8日 指导老师：xxxxxx 姓名： xxxxxx 学号：xxxxx
实习目的与任务：
1. 了解成都地铁运营管理的主要内容； 2. 参观成都地铁站技术设备情况；
3. 了解车站行车作业及客运作业的主要内容；
4. 了解站务员、行车值班员、值班站长的工作内容和职责范围及实习。
实习内容：
成都城市轨道交通共规划建设23条轨道交通线路，线网总里程1070公里，其中：地铁线路8条共371公里，市域快线9条共475公里，市域铁路2条共92公里，区内预留线4条共132公里。2010年9月27日，全长18.5公里的地铁1号线1期工程开通试运营；2012年9月16日，全长22.4公里的地铁2号线一期工程开通试运营，形成十字形运营骨架。成都地铁运营以来，公司遵循“安全、准点、快捷、舒适”的宗旨，不断优化列车开行方案，合理配置运力资源，有效提高运能，更好地满足乘客出行需要。同时，按照“交通先行”战略部署，公司正积极推进2号线（二期）东西延线、4号线一期工程、3号线一期工程、7号线等地铁线路建设工作。按照计划，成都地铁将在2015年建成5条线路，运营里程达到150公里。
本次实习内容主要有成都地铁运营管理的主要内容；地铁技术设备情况；车站行车作业及客运作业的主要内容；站务员、行车值班员、值班站长的主要工作内容及实习。
1.城市轨道交通运营管理内容：包括运输计划与运输能力、列车运行组织与调车工作、客流预测与分析、车站工作组织、运价与票务管理、轨道系统运营分析等工作。
2.车站技术设备：
3. 车站行车作业及客运作业的主要内容
(1)车站行车作业：车站行车作业包括列车接发作业、列车折返作业等。
（2）车站客运作业：包括售票作业、检票作业、站台服务和客流组织等。
4．站务员、行车值班员、值班站长的主要工作内容及实习
（1）站务员：地铁站务员其工作描述为：按照票务规章规定，负责售票、检票及其它的票务工作，按照地铁客运规章的规定，确保票务工作的正常进行，同时负责车站内其它客运工作。出现紧急情况时，尽快恢复正常工作状态。
其主要执行下列工作任务：
- 负责在售票处售票、检票、处理坏票、补票及处理乘客问询等工作。 - 负责从售票机收集票款和更换票盒，从出站检票机收票及更换票盒。 - 负责站厅和站台等处的站务工作，主动向需要帮助的乘客提供服务。 - 负责车站售票设备和其它设备的操作。
- 监视乘客客流情况，巡查出入口、站厅和站台。 - 监控设备的维修情况。
（2）行车值班员：行车值班员，是负责地铁车站设备的控制，负责地铁车站行车和客运组织的人员。他通过车站广播、闭路监视系统、车站各种设备仪器来传递信息，协调各部门各工种之间的工作。 地铁行车值班员的职责及工作范围： 行车值班员一般是分为四班制来进行工作，实行综合工时制度。在交接班的时候，要遵守“三交，三不交”的原则。分别是交调度命令、交有关指示、交备品备件，以及一次作业未完成不交、备品备件不齐不交、车控室卫生不清不交。以此来保证这个工作的有序性和实效性。他要时刻关注车控室的各种仪器显示的指标和数据。一旦发现问题，要及时向相关部门发送信息，进行排解。负责日常地铁车站行车指挥管理工作，当发生突发事件时，负责现场指挥和信息汇报工作，安排站务员到现场确认具体工作，并向值班站长汇报有关情况。
（3）值班站长：负责所属车站行车、客运等各项工作，确保行车、客运安全，保证车站工作的有序开展，为地铁正常运营提供支持和保障。
其主要职责及工作范围：
- 协助站区长和站长在车站工作；
- 在值班时间内负责管理、监督、安排及记录车站所有有关客运服务工作及协调维修事项的安排；
- 充分利用车站的资源确保车站的日常事件、事故及票款得到适当处理，以确保向乘客提供优质、安全的客运服务，并调动班组员工的工作热情，确保工作任务的圆满完成。
实习心得：
这是我第一次经历社会实习。对于一个大学生生而言，敢于接受挑战是一种基本的素质。想通过亲身体验社会实习让自己更进一步了解社会，在实习中增长见识，锻炼自己的才干，培养自己的韧性，想通过社会实习，找出自己的不足和差距所在。
实习，就是把我们在学校所学的理论知识，运用到客观实际中去，使自己所学的理论知识有用武之地。在跟岗实习的几天中，我们主要是先熟悉车站设备以及对行车值班员工作的学习。行值的主要任务是监控整个车站的运作，主动向本班值班站长汇报本班设备、设施的运作情况和各岗位的工作情况。按有关规定操作和监控行车设备，对当班行车组织和施工做好登记，并监控施工安全等工作，全面负责设施、设备发生故障或发生异常情况时按照相关的程序能马上做出应对，同时还需要操作车站的环控系统设备。学习岗位之后我的感想是：行值在没有紧急情况发生的时候相对较轻松，但是他们身上的担子和责任却一点儿也不轻。
回想这次社会实习活动，我学到了很多，从我接触的每个人身上学到了很多社会经验，自己的能力也得到了提高，而这些在学校里是学不到的。 这次亲身体验让我有了深刻感触，这不仅是一次实习，还是一次人生经历，是一生宝贵的财富。在今后我要参加更多的社会实习，磨练自己的同时让自己认识的更多，使自己未踏入社会就已体会社会更多方面！
篇二：2013地铁实习报告
公路学院城市轨道交通专业认识实习
总结报告
姓 名： 陈洁宇
专 业：交通工程（城市轨道交通）
学 号：201121050326
实习地点：中国﹒西安
指导教师：彭辉 王永岗 李岩 龙雪琴
实习时间：2013.10.28-2013.11.10
一.实习目的
城市轨道交通系统认知实习
二.实习内容
1．城市轨道交通控制系统工作原理
2．城市轨道交通车辆及运用
3．城市轨道交通车站设计及交通组织管理
三．实习形式
现场参观和讲解
西安地下铁道跟站实习
四．实习总结
4.1 实习准备
在去年这个时候看到学长学姐前往西安地铁实习，便非常向往本学期9、10周的这次
地铁认识实习。在实习之前我做了详尽的准备，主要包括以下几点。
? 在平时的生活中乘坐地铁时，留心地铁的场站设计、与周边交通衔接，比较地铁与
其他交通方式出行的优劣。观察市民乘坐地铁时遇到的问题，总结自己和朋友出行时遇到的问题，带着问题去实习。
? 积极了解轨道交通的相关知识：国铁的相关信息，高铁的建设，城市轨道交通在中
国的发展、西安城市轨道交通的相关情况。了解和比较各类轨道交通的发展。
? 认真学习本学期相关课程，特别是机电设备、城市轨道交通规划与设计等专业课程，在学习中发现问题，带着问题去实习。
? 准备实习需要的相关硬软件：相机、笔记本、录音笔、小组分工、安装相关软件。 ? 准备在实习中更好的接地气，学习城市轨道相关的职业精神，培养职业素养，为就
业做更多准备。
4.2 实习过程描述与内容总结
全面系统论述西安地铁二号线控制中心(OCC)、车辆段及二(一)号线各车站的实习认
知，并分析个人对西安地铁二(一)号线车站布局设计、运营组织管理及其与周边区域交通衔接方面的看法等。
4.2.1 西安地铁概况
西安地铁标识
西安地铁，全称为“西安市城市轨道交通系统”，是中国陕西省西安市的城市轨道交通
系统，首条线路于2011年投入运营，是中国西北地区首个、中国大陆继北京、天津、上海、广州、深圳、南京、沈阳、成都、重庆后第十个运营大运量轨道交通系统的城市，是继北京、天津、上海、广州、深圳、南京、沈阳、成都后中国大陆第九个实现多线路换乘组网的大运量轨道交通系统。目前营运里程45.9公里，是世界四大古都里程最长的大运量城市轨道交通系统。
作为世界历史文化名城，西安拥有众多不可再生的古长安城建筑、遗址、地下文物。
穿行其间的西安地铁的建设和运营，为古城如何协调保护和发展的难题提供了范例。
西安地铁于2006年09月29日开工建设，2011年09月16日投入运营。目前运营2
条线路、全长约46公里，设36座地下车站。西安地铁运营线路目前覆盖西安市六个市辖
区（新城区、碑林区、莲湖区、灞桥区、未央区、雁塔区），连通古城、东、西、南、北五大城区，串起了西安市东西中轴线上的三桥、土门、五路口、康复路、纺织城，南北中轴线上的龙首原、钟楼、小寨等商圈，使得市区紧密联系在1小时经济圈内。
西安地铁运营线路车站及其标识
西安地铁是全国第一家采用“一站一标”的城市轨道系统，每一座车站都有一个符合自身特征的站标，充分体现了西安地铁浓郁的文化气息。
西安地铁车辆
西安地铁1号线列车由中国北车大连机车股份有限公司生产，车辆总计25列150辆，列车采用3动3拖6辆编组的形式。B型车，采用接触网的方式受电，车辆长约19米，宽约2.8米，高约3.8米，整列车额定载员1468人，最大载员为1880人，座席240人；车辆最高运行速度为80km/h，车辆的使用寿命为30年。车体采用先进的轻量化不锈钢车体，外表免涂漆处理，既绿色环保又降低了对车体外表面的维护成本；车体前端设计成可吸收撞击能量的结构，以保证乘客安全。列车采用进口西门子信号系统，提供基于无线通信的CBTC移动闭塞式技术、
篇三：地铁实习心得体会
实习总结实习单位：沈阳地铁分公司 岗位名称：见习电客车司机 参加了哪些岗前培训：1通过上课的形式对相关专业知识及操作进行学习2通过跟车的
形式对地铁进行进一步的了解，及实物学习，将所学的知识及操作更好的结合实习内容： 实习部门职能介绍，实习部门工作流程，实习与专业的关联性 ，实习过程
有何提高：通过这段时间的学习，从无知到认知，到深入了解，渐渐的我喜欢上这个全新的
专业，让我深刻的体会到学习的过程是最美的，在整个实习过程中，我每天都有很多的新的
体会，新的相反，想说的很多，我总结下来主要有以下几点：我们不管到那家公司，一开始
都不会立刻给工作我们做，一般都是先让我们看，时间短的要几天，时间长的要几周，在这
段时间里很多人会觉得很无聊，没事可做，便产生离开的想法，在这个时候我们一定要坚持，
轻易放弃只会让自己后悔。我们到公司去实习，公司多数是把我们当学生看待。公司在这个
其间一般不会给我们什么重要的工作去做，可又不想让我们闲着，因此，我们应该主动找一
些事情来做，从小事做起，刚开始也只有打杂。这样公司同事才会更快的接受你领导才会喜
欢你，接下来才会让你做一些重要的工作。 我们到公司工作以后，要知道自己能否胜任这份
工作，关键是看你自己对待工作的态度，态度对了，即使自己以前没学过的知识也可以在工
作中逐渐的掌握。态度不好，就算自己有知识基础也不会把工作做好，四多一少就是我的态
度，我刚到这个岗位工作，根本不清楚该做些什么，并且这和我在学校读的专业没有必然的
联系，刚开始我觉得很头痛，可经过工作过程中多看别人怎样做，多听别人怎样说，多想自
己应该怎样做，然后自己亲自动手去多做，终于在短短几天里对工作有了一个较系统的认识，
慢慢的自己也可以完成相关的工作了，光用嘴巴去说是不行的，所以，我们今后不管干什么
都要端正自己的态度，这样才能把事情做好。有的人会觉得公司这里不好那里不好，同事也
不好相处工作也不如愿，经常埋怨，这样只会影响自己的工作情绪，不但做不好工作，还增
加了自己的压力，所以，我们应该少埋怨，要看到公司好的一面，对存在的问题应该想办法
去解决而不是去埋怨，这样才能保持工作的激情。在工作过程中，我们会碰到很多问题，有
的是我们懂得的，也有很多是我们不懂的，不懂的东西我们要虚心向同事或领导请教，当别
人教我们知识的时候，我们也应该虚心的接受，不要认为自己懂得一点鸡毛蒜皮就飘飘然。
每一个人都有犯错的时候，工作中第一次做错了不要紧，公司领导会纠正并原谅你，但下次
你还在同一个问题上犯错误，那你就享受不到第一次犯错时的待遇了。张歆艺篇二：地铁基础实习报告
一、实习目的和主要任务
1、了解车辆结构、了解车辆各部件及检修现场；了解供电及接触网。
2、了解城轨交通通信系统组成；了解6502继电联锁及计算机联锁系统；了解转辙机、
信号机；了解cbtc。
3、了解轨道交通车站环境，根据要求设计车站布局；掌握轨道交通运营职能部门的工作
职责以及相关流程；了解车站环控设备及行车组织及调度。
4、了解地铁工务分公司的主要设备及线路维护过程。
二、实习设备与场景要求
实习地点为上海申通地铁集团有限公司龙阳路及张江基地，实习设备为现场设备。
三、相关知识要点
1、上海城市轨道车辆基本车型，车辆结构部件；车辆零部件及车辆检修现场；供电设备
及接触网。
2、上海城市轨道信号基本结构；城轨交通通信系统组成；6502继电联锁及计算机联锁
系统；转辙机、信号机；cbtc。
3、上海城市轨道运营基本原理；车站环控设备；行车组织及调度。
4、上海城市轨道交通地铁工务分公司的主要设备及线路维护过程。
四、实习内容和实习过程六月二十五号我们正式开始了我们的大一基础实习，这天的动员大会上老师们对我们的
实习做出了及规定，让我们严格遵守实习基地的规章制度，同时在校认真讨论，通过实习能
对地铁有一个初步的认识。 张江的地铁实训基地，我们在老师带带领下学习了有关知识，接触到有关车站值班， cbtc以及供电方面的知识。老师介绍，张江实训基地是因为张江地铁站由地上转为地下
站而将地上废弃站改造而成的。我所在的小组首先是由老师讲车站值班方面的知识。在他的
细心讲解下，我们首先了解了以前的自动售票机，和地铁的区域标记例如图片中的蓝色小牌就表示为“轨道二号线第八个站的101地区”。
然后就是作为一个售票员在进行售票工作之前应进入售票室然后关门，正在输入id号码才能
正式开始工作，再就是地铁站内的fas（火灾自动报警系统）有高压水雾和气体灭火系统、
导向系统（白进黄出）、afc（自动售检票系统是基于计算机、通信、网络、自动控制等技术，
实现轨道交通售票、检票、计费、收费、统计、清分、管理等全过程的自动化系统。）当中着
重提到了人工以、自动售票机和检票机（分为门式闸机以及三杆闸机，三杆闸机机械简单故
障率低造价低但是通过率较低，特别是旅客的行李不容易通过，目前上海就是采用的三杆闸
机，而门式闸机机械较为复杂同时故障率以较低，通过率高但是随之而来的就是高昂的造价。
老师还说以前还有分单双向闸机，但是因为后来有了安检就取消了。）最后讲了一下值班员的
工作值班员是很辛苦的1、责任重大。每时每刻都要注意防火，平时还要参加消防演练，要
熟悉和掌握各种消防器材摆放的位置的熟练使用，每逢节假日，领导们都休息了，值班员还
得加强值班2、非常辛苦。检修人员来了，要陪站3、任劳任怨。列车发生故障，值班员不是
报告而是要处理，责任重大。故障发生后车辆如何调度，各种故障如何排除，行车作业计划
如何调整，全凭值班员处理！值班员不仅要做具体工作 ，而且要对整个线路营运、调度、突
发事件处理等各方面情况全面了解。接着就是老师的cbtc（以通信技术为基础的列车运行控制系统）。它的特点是用无线通
信媒体来实现列车和地面设备的双向通信，用以代替轨道电路作为媒体来实现列车运行控制。
cbtc的突出优点是可以实现车—地之间的双向通信，并且传输信息量大，传输速度快，很容
易实现移动自动闭塞系统，大量减少区间敷设电缆，减少一次性投资及减少日常维护工作，可以大幅度提高区间通过能力，灵活组织双向运行和单向连续发车，容易
适应不同车速、不同运量、不同类型牵引的列车运行控制等等。在cbtc中不仅可以实现列车
运行控制，而且可以综合成为运行管理，因为双向无线通信系统，既可以有安全类信息双向
传输，也可以双向传输非安全类信息，例如车次号、乘务员班组号、车辆号、运转时分、机
车状态、油耗参数等等大量机车、工务、电务等有关信息。下图为紧急制动按钮 最后是老师带我们去学习供电知识，地铁供电系统一般划分为以下几部分：外部电源；
主变电所；牵引供电系统；动力照明系统；杂散电流腐蚀防护系统；电力监控系统。
1、 外部电源
地铁供电系统的外部电源就是地铁供电系统主变电所供电的外部城市电网电源。外部电
源方案的形式有集中式供电、分散式供电、混合式供电。集中式供电通常从城市电网110kv
侧引入两回电源，按照地铁设计规范要求，至少有一回电源为专线。
2、 主变电所
主变电所的功能是接受城网高压电源（通常为110kv），经降压为牵引变电所、降压变电
所提供中压电源（通常为35kv或10kv），主变电所适用于集中式供电。主变电所接线方式为
线变式或桥型接线。
3、 牵引供电系统
牵引供电系统的功能是将交流中压经降压整流变成直流1500v或直流750v电压，为地铁
列车提供牵引供电。
4、 动力照明供电系统动力照明供电系统的功能是将交流中压（35kv或10kv）降压变成交流220/380v电压，
为运营需要的各种机电设备提供电源。
5、 杂散电流腐蚀防护系统杂散电流腐蚀防护系统的功能是减少因直流牵引供电引起的杂散电流并防止其对外扩散，
对杂散电流及其腐蚀保护情况进行监测。
6、 电力监控系统
电力监控系统的功能是实时对地铁变电所、接触网设备进行远程数据采集和监控，实现
对整个供电系统的运营调度和管理。龙阳路实训基地则老师带我们学习。我们学习了车底、内饰、驾驶、触网、工务、调度、
转辙机、信号机。 车辆是以检修车为模板解说的，主要讲了车底的转向架、变电器、车内的驾驶室、紧急
制动以及车厢内的各种电路，让我们从大体上了解了车辆的构造。 这是接触网，大体分为刚性接触网和柔性接触网，刚性接触网多用在隧道内接触网载流
面积大，供能更稳，结构也相对简单安装与维护都方便，安装在隧道内可以节省大量空间。
篇三：2013地铁实习报告 公路学院城市轨道交通专业认识实习 总结报告 姓 名： 陈洁宇
专 业：交通工程（城市轨道交通）学 号：201121050326实习地点：中国﹒西安
指导教师：彭辉 王永岗 李岩 龙雪琴 实习时间：2013.10.28-2013.11.10
一.实习目的
城市轨道交通系统认知实习
二.实习内容
1．城市轨道交通控制系统工作原理
2．城市轨道交通车辆及运用
3．城市轨道交通车站设计及交通组织管理
三．实习形式
现场参观和讲解
西安地下铁道跟站实习
四．实习总结
4.1 实习准备
在去年这个时候看到学长学姐前往西安地铁实习，便非常向往本学期9、10周的这次 地铁认识实习。在实习之前我做了详尽的准备，主要包括以下几点。 ? 在平时的生活中乘坐地铁时，留心地铁的场站设计、与周边交通衔接，比较地铁与 其他交通方式出行的优劣。观察市民乘坐地铁时遇到的问题，总结自己和朋友出行时遇
到的问题，带着问题去实习。
? 积极了解轨道交通的相关知识：国铁的相关信息，高铁的建设，城市轨道交通在中
国的发展、西安城市轨道交通的相关情况。了解和比较各类轨道交通的发展。 ? 认真学习本学期相关课程，特别是机电设备、城市轨道交通规划与设计等专业课程，
在学习中发现问题，带着问题去实习。 ? 准备实习需要的相关硬软件：相机、笔记本、录音笔、小组分工、安装相关软件。 ? 准
备在实习中更好的接地气，学习城市轨道相关的职业精神，培养职业素养，为就 业做更多准备。
4.2 实习过程描述与内容总结全面系统论述西安地铁二号线控制中心(occ)、车辆段及二(一)号线各车站的实习认知，并分析个人对西安地铁二(一)号线车站布局设计、运营组织管理及其与周边区域交
通衔接方面的看法等。
4.2.1 西安地铁概况 西安地铁标识
西安地铁，全称为“西安市城市轨道交通系统”，是中国陕西省西安市的城市轨道交通 系统，首条线路于2011年投入运营，是中国西北地区首个、中国大陆继北京、天津、上
海、广州、深圳、南京、沈阳、成都、重庆后第十个运营大运量轨道交通系统的城市，是继
北京、天津、上海、广州、深圳、南京、沈阳、成都后中国大陆第九个实现多线路换乘组网
的大运量轨道交通系统。目前营运里程45.9公里，是世界四大古都里程最长的大运量城市轨
道交通系统。
作为世界历史文化名城，西安拥有众多不可再生的古长安城建筑、遗址、地下文物。 穿行其间的西安地铁的建设和运营，为古城如何协调保护和发展的难题提供了范例。 西安地铁于2006年09月29日开工建设，2011年09月16日投入运营。目前运营2条线路、全长约46公里，设36座地下车站。西安地铁运营线路目前覆盖西安市六个市
辖区（新城区、碑林区、莲湖区、灞桥区、未央区、雁塔区），连通古城、东、西、南、北
五大城区，串起了西安市东西中轴线上的三桥、土门、五路口、康复路、纺织城，南北中轴
线上的龙首原、钟楼、小寨等商圈，使得市区紧密联系在1小时经济圈内。 西安地铁运营线路车站及其标识西安地铁是全国第一家采用“一站一标”的城市轨道系统，每一座车站都有一个符合自
身特征的站标，充分体现了西安地铁浓郁的文化气息。 西安地铁车辆
西安地铁1号线列车由中国北车大连机车股份有限公司生产，车辆总计25列150辆，列
车采用3动3拖6辆编组的形式。b型车，采用接触网的方式受电，车辆长约19米，宽约2.8
米，高约3.8米，整列车额定载员1468人，最大载员为1880人，座席240人；车辆最高运
行速度为80km/h，车辆的使用寿命为30年。车体采用先进的轻量化不锈钢车体，外表免涂
漆处理，既绿色环保又降低了对车体外表面的维护成本；车体前端设计成可吸收撞击能量的
结构，以保证乘客安全。列车采用进口西门子信号系统，提供基于无线通信的cbtc移动闭塞
式技术、篇四：地铁实习实习总结 实习总结
本次实习是在地铁工地，我们去时正进行横通道的开挖，因此对隧道支护有了一定的了
解，由于横通道出现了渗水、涌水及涌砂现象，导致现场无法施工，又采用了深孔注浆的措
施，对此工法又做了一定了解。
（一） 隧道支护
施工横通道主要采用挂网锚喷施工工法，属于初期支护，该工法是在近几十年发展起来
的，它基于人们对施工工法的全新认识------新奥法，该方法应用岩承理论，认为围岩是主
要承载部分，基本原理有如下几点：
（1） 围岩岩体是隧道承载的主体
（2） 用最小的支护阻力设计支护结构
（3） 控制围岩的初始变形
（4） 薄层柔性支护
原理图如下；
1初期支护的特点：
（1） 及时性：喷射早强砼，能迅速给围岩提供支护抗力；
（2） 密贴性：喷射砼与围岩能全面密贴粘结；
（3） 深入性：锚杆可深入围岩一定深度加固围岩，形成承载圈。
（4） 柔性：容易调节围岩变形，可控制围岩塑性变形适度发展，发 挥自承能力；
（5） 封闭性：可阻止水对围岩的侵蚀而引起风化等。 2初期支护的一般规定：
（1） 隧道初期支护必须紧跟隧道开挖作业面及时施作，同时应按设 计要求进行监控量测的相关作业，对位于不良地质地段的隧道，初期支护应及时封闭成
环，保证施工安全。
（2） 隧道初期支护应采用喷锚支护，根据围岩特点、断面大小和使 用条件等选择喷射混凝土、锚杆、钢筋网和钢架等单一或组合的支护形式。
（3） 隧道支护施工前，应确定支护紧跟开挖的时间、距离及工序搭 接要求，确定喷射混凝土前基面标准和设置喷混凝土厚度控制标志；确定锚杆、钢架、
钢筋网的加工、运输、安装方案。
（4） 喷射混凝土冬期施工时，作业区的气温和混合料进入喷射机的温度均不应低于5°c。
（5） 作业区应有良好的通风和照明装置，喷射混凝土时粉尘含量不 得大于2mg/m3。
（6） 膨胀岩隧道的初期支护宜采用喷射混凝土、锚杆、钢筋网、钢 架等，以提高初期支护的整体刚度，应优先考虑采用喷射钢纤维混凝土。3初期支护的一般流程：
开挖后初喷砼→系统支护施工（锚杆、钢筋网、钢架）→复喷砼至设计厚度。
（二） 深孔注浆
压力注浆法就是指利用液压过气压把能凝固的浆液均匀地注入填料地层中，浆液以填充、渗透和挤密等方式，驱走土颗粒间的水分和空气后填充其位置，
经过一定的时间后，浆液将原来松散的土粒胶结成一个整体，从而使土基得到加固。1 压密注浆机理
注入到粘土中的浆液通常是一个先压密后劈裂的过程， 注浆浆液在软粘土中的流动过程
可分成三个阶段：
第一阶段一一鼓泡压密阶段浆液由注浆泵加压后，通过联管进入注浆管内，然后流入地
层。由于这时浆液所具备的能量不大，不能劈裂地层， 因此浆液最初都聚集在注浆孔口附近，
形成沿注浆管的椭球形泡体，随着后继浆液的不断注入， 泡体向四周发展或上下泡体相互连
通，或相邻泡体相互接触，这一阶段的特点是：时间短， 起压快。
第二阶段一一劈裂流动阶段当压力大到一定程度时(启裂压力值)，浆液就沿地层的结构面产生劈裂流动。此时由于
泵的供浆量小于该时的吃浆量， 因此压力自动降落到直至供浆与返浆平衡。如果注浆孔邻近