隧洞实习日志
篇一：隧道实习日志
不知不觉，到工地已经一个星期了，我们被安排在了项目部工作，到了这么个大家庭，随着各位领导的一一介绍对项目部也有所了解，对一个团队的的操作流程也有了基本的了解，知道了一个项目部有项目经理，副经理，总工，办公室主任等等组成，个个职位密不可分，团结合作才能创造出一个个优质工程。前几天跟随着指导老师去了隧道工区，让我大开眼界，一个隧道的完成所耗费的人力物力财力，让我叹为观止。接下来几天我被安排到了隧道工区，负重学习隧道方面的知识，几天的学习下来让我从原来的书本过渡到了实践，让我了解到了隧道的建造的流程，我知道根据不同围岩而制定不同的衬砌类型，知道了4级围岩需要，设仰供，需要设立拱架，3级围岩稳定性好不需要设仰拱，不需要立拱架，观看了指导老师指道工人施工，对于工程质量的控制有了一定的了解，知道了控制拱架间距，知道了锚杆数量的控制，锚杆的间距，进而了解了隧道的组成，隧道的施工爆破让我体会到，安全的重要性，伴随这个星期的学习感觉学到了书本上学不到的知识，我受益匪浅，这就是我这星期的收获。
日期 ：2011年7月18日星期一
实习周记
时间过的很快，到单位已经有两个星期了，从原来的不适应到现在，发现自己已经慢慢的融入到了这个团队，各个部门各司其职才使这个工程有序的进行，在这段时间里早上基本上都是在项目部看看图纸，下午去隧道现场学习，经过几天的学习我对隧道有了更加深入的了解，隧道的流程基本上就是打眼、放炮、出渣、排险、拱架支护、锚杆钢筋网、纵向连接筋，、锚杆与拱架的焊接、喷砼，这样周而复始的循环。这样的日子让我从事了许多，从原来的大学教室学习到了到了现场的实地学习，这样更加的有助于消化，有助于理解，日子一天天的过去从图纸上了解了隧道的个个结构，原来隧道也是这么的错综复杂，一切都不是表面上看上去的那么简单，一条隧道所花的代价是多么的巨大，这个星期我才发现这隧道分为了两个标段，我们负责2标段，隧道名为凤凰山隧道 ，隧道左洞起止桩号为zk1+382~zk3+145，右洞起止桩号为YK1+377~YK3+118,左洞长1763米，右洞长1741米。我们这二合同段左洞起止桩号为ZK2+260~ZK3+145,长885（其中明洞长10米，暗洞875米）右洞起止桩号为YK2+260~YK3+118,长858（其中明洞14米，暗洞844米）。明洞采用明挖法施工，暗洞采用新奥法（NATM)施工。隧道设计远近年限为（2033年）设计，按城市主干道（相当于双向四车道一级公路的标准兼顾市政道路的功能）设计。经过了这这些了解我对凤凰山隧道有了跟多了解，进过这个星期的学习，对隧道又有了全新的认识。日子过的比较充实，每天都有新的知识补充到了大脑。
日期 ：2011年7月25日星期一
一个充实的一周又过去了，跟从前一样每天早上吹过早饭去隧道，因为我不再用值班，师傅和刚来的新员工要在隧道值班，考虑到实习生的缘故总工没有把我安排在隧道值班，大概怕我们一下子不习惯这种生活把。因为隧道24小时施工，面临着随时报检，所以不管几点你都要起来报检，时间的不确定性把一个人的生物钟搞乱了，所以是相当艰苦的，每天去隧道都是跟着师傅，有什么不懂的问问，了解隧道的施工，知道施工的每个细节，知道怎么检查隧道质量，比如锚杆的数量，纵向连结筋的数量，锚杆是否用锚凝剂，锚杆是否用砂浆堵实等等一系列的问题，严格控制每一道细节才能造出一个好的隧道。不在隧道的时候还是看图纸，随着图纸的逐步了解对隧道也越加了解，知道了隧道的各个部位，隧道的施工的要求等等，接下来的几天我被安排在了弃渣场协调工作，因为刚进入运营阶段所以还在一个过渡期，运输车辆还需要指挥交通，把弃渣场的整体轮廓做出来，不指挥司机到的不够到位，造成浪费空间等问题，所以虽然是个小小的活，却不容小视，经过弃渣场的工作对它的工作程序也有了初步的了解，也不再是原来的一无所知了，对隧道的出渣去向有所了解，石头的加工有所了解，接下来路基也要开工了，总之这星期过的很充实，学了很多，每天都在补充专业知识，期待下一周的学习生活。
日期 ：2011年8月1日星期一
实习周记.
这一周隧道每天基本保证3炮左右，因为为学生放假时间所以放炮时间没有强制规定，可以有条不紊的进行，左洞桩号已经到了ZK3+000刚好到了Ⅳ围岩，按规范衬砌形式采用SA4A.按照图纸采用直径25先锚后灌式注浆，锚杆纵环向间距1m×1.2m,长3.5m,钢筋网间距15cm×15cm.喷砼厚度采用20cmC20,拱架间距1m,拱圈采用40cmC30喷砼，仰拱采用40cmC30模筑砼。右洞已经到了ZK2+939，采用3级围岩，由于岩层较好已经去掉了拱架，只保留了锚杆和钢筋网片，技术标准随之有所改变，锚杆变成了3米的，锚杆间距变成了
1.m×1.2m,喷砼厚度变成了12cm,仰拱也取消掉了，这样减少了劳动量，加快了隧道施工的进度，由于质检站对于锚杆的要求比较严格，我们基本上都要检查锚杆的数量基本保证早20根左右，要求锚杆外露15cm，便于检查锚杆数量。仰拱的浇筑也在一步步的跟进，基本上在晚上进行浇筑，仰拱的浇筑对与钢筋的角度有着一定的要求，两根钢筋应留有间隙，以便于2衬台车的通过，钢筋应与纵向排水沟保持1.1m左右的距离.仰拱的填充每次都要由测量人员测量过，要经过放样等一系列工序，来确定浇筑的坡度、厚度等等。。。，由监理进行检查，对仰拱填充放置排水管对直，再盖200g/m3土工布滤层级配碎石滤层组成，经过这段时间的了解对隧道有了一定的了解，对隧道质量检查有了了解，施工进度有条不紊的进行
日期 ：2011年8月9日星期一
实习周记
这个星期左洞推进了23米，右洞推进了26米，左洞从ZK2+980-ZK2+957,右洞从YK2+930-YK2+904.左洞依旧是Ⅳ级围岩，采用3.5米先锚后灌式注浆，拱架间距1.0，锚杆间距1.08×1.2，钢筋网间距15cm×15cm,采用20厘米C20喷砼，一环锚杆按规范是21.5。右洞到了Ⅲ级围岩，不再需要拱架，只需要挂网片，立锚杆，锚杆长度3.0m,锚杆间距1.2×1.2m,最近由于对工作的逐渐了解，所以有些时候都留在了隧道值班，8月10号11点半YK2+932-929放炮，左洞ZK2+995-950支护5榀，11点报检装锚杆，2：30 ZK3+102-097仰拱浇筑。8月11号ZK3+102-097仰拱填充10：00开始填充。YK3+114-118仰拱浇采用C30 混凝土，4：00浇筑。8点半右洞YK2+929-926放炮。左洞ZK2+990-987支护，立架3榀，4点半报检装锚杆，17：00ZK2+977-973放炮。20：30右洞YK2+926-922放炮。YK3+114-118仰拱填充，2：15报检开始浇筑。8月12号，11;30左洞ZK2+973-970放炮。22：25ZK2+970-967放炮，右洞补碰。8月13号，11：00左洞ZK2+967-964放炮，右洞继续补碰。8月14号，钻孔+097-087仰拱浇筑(C30).ZK2+987-982支护5榀，4点报检装锚杆，右洞YK2+957-963补碰，左洞20：45ZK2+964-960放炮。右洞18：30放炮，同时今天公司组织了超前预报，对围岩情况做出检测，22：00检测完毕。8月15，左洞超前地质预报，16：30检测完毕，10：00右洞放炮YK2+916-912,22:05 ,ZK2+960-957放炮.8月16号ZK2+957-953放炮，YK2+911-907放炮，YK2+907-904放炮，YK3+100-095仰拱浇筑(（30）2:30报检）,以上是对上周，隧道工作的统计。对隧道工作保持在一定的速度进行着 。
日期 ：2011年8月16日星期一
实习周记
这个星期左洞掌子面到(转载于:www.cSSyq.co m 书 业 网:隧洞实习日志)达了ZK2+939,右洞掌子面到达了YK2+870,左洞掌子面前进了14m,右洞行进了34m,左洞支护到了ZK2+966 ,仰拱到了ZK3+072。右洞，支护由于是Ⅳ级围岩 不需要立拱架，只需要锚杆和挂网片，支护到达了ZK2+873,仰拱到了YK2+089。8月17号ZK3+087-082仰拱放炮，ZK2+982-977支护（4：30报检）。YK3+100-095仰拱填充（21：50报检，C15）。ZK3+087-082仰拱放炮（19：00报检）。YK2+904-900 放炮（17：05），对拱架间距进行了测量，4个数据为104cm 104cm 105cm 102 cm,锚杆根数为110根，长3.5m。18号，YK2+900-897(8:30,放炮)，当天上午9：45开始停电，下午4：30来电，晚上9：55放炮，ZK3+082-077仰拱浇筑。19号，4:30ZK3+087-077仰拱报检浇筑，右洞YK2+897-894放炮（7：50）。右洞,YK2+957-947喷砼，13：55左洞放炮ZK2+953-950,19:10左洞仰拱ZK3+087-077填充，右洞YK2+094-890放炮（21：45）。20号，YK2+890-887放炮（14：50）。：ZK2+950-946(13:00放炮)，YK3+095-089(14:00仰拱放炮)，YK2+884-880(19:30放炮)，当天监理公司检查锚杆数量，不够的话需要补打。22号，YK3+095-089,仰拱报检，ZK2+946-943(8:30放炮)，YK2+880-877(13:30放炮)。左洞ZK3+077-072(仰拱放炮，13：40 )ZK2+943-939(21:20,放炮)。23号，ZK3+077-072,，右洞YK2+947-937挂网片。8:00 YK2+877-873放炮 ,10点报检。YK2+873-870放炮（19：25），左洞全断面支护5榀ZK2+971-966(20:00报检装锚杆)。右洞YK3+095-089仰拱报检填充，23：00，C15）。下周走动也到达了Ⅲ级围岩，也不需要里拱架了，右洞还是Ⅲ级围岩工作比较方便，有利于工作速度的推进。以前就是这个星期的总结。
到了开学的季节，学校又要开学了，学生相继回到学校，隧道方面由于怕影响到学生休息所以在10点钟以后不允许放炮，所以对隧道的进度有了一定的影响，一天基本保持在两排炮左右，到9月为止左洞掌子面到达了ZK2+927,推进了208m,支护到达了ZK2+946,推进了189m ，仰拱到达了ZK3+067,推进了68m,右洞掌子面到达了YK2+844,推进了160m,支护到达了YK2+897,仰拱到达了YK3+082。最近施工日志也由我来写，在写施工日志的同时能够更加了解隧道结构的类型，所使用的衬砌类型，用的什么锚杆，碰砼厚度是多少，拱架间距，锚杆间距等等，同时也了解到一些安全技术交底，比如，1.施工前，用应认真检查和处理作业段的危石，施工机具应布置在安全地带。2施工中应不断的观察地形、地貌的变化以及地质和地下的变异情况，预防突然事故的发生，并做好详细的记录。防护镜，防护
3.施工人员必须戴安全帽、穿工作服：电工还应穿绝缘鞋和戴绝缘手套。4。喷射作业人员应带防尘口罩，防护帽等劳保用品……同时对隧道的超欠挖的规范有了更加具体的了解，了解到了初期支护的施工工序。施工准备→喷射砼制备→湿碰机就位→初碰→打设锚杆→挂网→安设钢拱架→复碰→质量检查→工程转序。对碰砼厚度的要求也有了了解，支护完成后美10延米至少检查一个断面，再从拱顶线起每割3m凿孔检查一个点。共计9~10个点，检查结果应满足一下：（1）、全部检查孔处碰层厚度应有60?以上小于设计厚度。（2）、平均厚度不得小于设计厚度。(3)、最小厚度不小于设计厚度1／2，且?50mm。用时对喷浆料的配合比也有所了解，不仅知道了施工日志的编写，也了解了隧道的规范。知道了很多应该注意的事项。对隧道施工的不足可以做出及时有效的调整。
实习周记
这周是最为轻松的一周，也是最为精彩的一周，公司为了缓减员工的压力，第一次举办了“浙江金筑交通建设有限公司职工篮球赛”， 本次篮球赛共有6支代表队参赛，他们分别是景昆联队（云景高速公路二标及昆鳌快速联系通道二标联合组建）、金鹰队（东永高速公路一标组建），铜战队（江西奉铜高速公路B18合同段组建）、杭长联队（杭长高速公路路基11合同段和杭长高速公路路面一合同段联合组建）、钱塘飓风队（钱江通道连接线03B合同段组建）和老男孩队（本部各部室及设备管理站联合组建）。比赛分成两组以循环赛制进行了预赛，最后四个代表队进入决赛。赛场上，随着裁判的哨响，参赛的队员们个个精神抖擞、积极配合、奋力拼搏、你追我赶，演绎了一场场紧张激烈、扣人心弦的精彩场面。场外的队员和同事为参与比赛的员工打气、喝彩，与场内的气氛融为一体！
经过２天的激烈比赛，金筑公司第一届职工篮球赛在紧张、激动、精彩、和谐的气氛中拉下了帷幕，在这次篮球比赛中，各参赛代表队严格遵守比赛规则，认真组织，积极参与，保证了比赛的正常进行；全体参赛队员斗志昂扬，顽强拼搏，赛出了风格，赛出了友谊。通过激烈的竞争和顽强的拼搏，公司老男孩代表队荣获本次篮球赛冠军，金鹰代表队获本次比赛亚军，景昆联队获得本次比赛季军，铜战队被评为比赛组织奖，葛勇良获得比赛最佳球员奖荣誉称号
通过这次比赛，让我懂的了一个团队的优秀表现，需要每个队员的配合，工作亦是如此。
篇二：隧道实习工作笔记
中条山隧道实践学习日记1
实践学习项目：
了解工程内容：本次实习项目为山西境内运宝高速公路解州至陌南段中条山隧道1#斜井。1#斜井为运宝高速公路路基三合同段项目，建设单位为运宝高速公路建设管理处，设计单位为山西交科公路勘测设计院，施工单位为中铁二十局六公司，监理单位为山西交通监理总公司，第三方检测单位为山西交通科学研究院。1#斜井为中条山隧道隧道通风土建项目，设置桩号YK11+780长度1498.715m顶部半径为4.1m。1#斜井通过左侧排风道、右侧送风道与隧道主线右线连接，排风道112m送风道96m。其中还包括地下风机房、运输通道、排烟烟囱等土建结构。
背景知识学习与资料收集：
一、隧道斜井即是：在长隧道施工时,为了缩短工期,要设置竖井或斜井以增加工作面。有的则是设置平行导坑。竖井或斜井的设置虽然可以增加工作面,但要增加运输成本有修建井的投入。这要根据实际情况,没有固定的格式。隧道贯通后,竖井或斜井都没有用了.可以根据设计,或是作为通风通道,或是封死,或是锁住。
二、斜井施工控制要点：
1、斜井的开挖应符合下列要求：(1)炮眼方向应与斜井倾角一致，底眼应较井底标高略低，避免出现台阶；(2)每循环进尺应用坡度尺放线控制井身坡度；(3)每隔20～30m应用仪器复核中线、水平，保证井身位置正确。
2、当采用构件支撑时，其立柱斜度宜为斜井倾角之半，最大不得超过9°。各排支撑间应用三道纵撑支稳。
3、井口地段、不良地质或渗水的井身地段以及井底调整车场、作业洞室，施工时应加强支护，并应及时衬砌。倾角大于30°且地质条件差的地段上的衬砌，其墙基脚宜作成台阶形式。
4、轨道铺设的标准和要求除应按本规范6.2.4条的规定执行外，尚应遵守下列规定：(1)每根钢轨应安装两组防爬设备，每对钢轨应用三根轨距拉杆；(2)两条钢轨顶面的高差不得超过5mm；(3)在斜井中未设人行道的一侧，其管道、电力线等与轨道间的安全距离为：使用构件支撑时不得小于25cm；锚喷或混凝土衬砌时不得小于20cm；使用皮带运输机时不得小于40cm；(4)托索轮及安全闸等轨道辅助设备应与轨道一并铺设。
5、斜井运输应遵守下列规定：(1)斜井内应有足够的照明措施。(2)提升绞车运行速度为1.2～
3.5m/s。(3)提升绞车应有深度指示器及报警装置，并设有防过卷装置。(4)斜井的提升、连接
装置和钢丝绳应符合安全使用的要求，并有定期检查、上油保养、修理、更换的制度。(5)提升绞车与井口、井底均应有联络信号装置，并有专人负责。每次提升、下放、暂停应有明确的信号规定。(6)井口轨道中心必须设置安全挡车器，并经常处于关闭状态，放车时方准打开。在挡车器下方约5～10m及接近井底前10m处应各设一道防溜车装置，井底与通道联接处，应设置安全索。车辆行驶时井内禁止人员通行与作业。(7)用斗车升降物料时，斗车之间、斗车和钢丝绳之间应用可靠的连接装置，并加装保险绳。在斗车上、钢丝绳或车钩上要有防脱钩设备。(8)运输长材时，必须有装载及运输安全措施。(9)禁止上下班人员乘坐箕斗或斗车。当斜井垂直深度超过50m时，应有运送人员的专用设施。
中条山隧道实践学习日记2
实践学习项目：
中条山隧道1#斜井图纸学习。斜井图纸包括设计说明、工程量清单、结构工程设计图等部分。斜井设计说明书主要描述内轮廓设计、斜井方案、斜井工程地质及水文地质条件、斜井衬砌及防排水设计思路。
背景知识学习与资料收集：
案例：中条山隧道1#斜井设计说明
1、 隧道通风设计（可绘制通风井设置参数表）
2、 通风设计方案
2.1内轮廓设计
根据送排风量、按照18m/s的经济风速的要求，并考虑斜井结构受力、减小风道磨阻损失等因素，拟定斜井内轮廓。1#斜井均采用顶部半圆加下部矩形的断面。
2.2斜井方案
右线：采用竖井+斜井分段送排式纵向通风。将隧道通风分为三个段落。在竖、斜井出预留左线救灾排烟风口，供左线在发生灾害是救灾使用，平时关闭仅为右侧通风使用。
中条山隧道实践学习日记3
实践学习项目：
7月1日 晴
1、主要工作内容：今天的主要工作完成LPK0+018—024 开挖、支护、喷浆工程抽检项目。工程检查情况：钢支撑、钢筋网片尺寸及喷浆质量满足设计要求。
抽检情况及数据：锚杆数量22+24，
钢筋网片尺寸（mm）：195*201、202*199、198*198、195*198
喷浆厚度（mm）：125、124、131、113
2、存在问题及解决方案：锚杆数量不足按设计图纸数量施工后方可进行喷浆作业。 背景知识学习与资料收集：
锚杆施工和准备工作如下：
(1)检查锚杆材料、类型、规格、质量以及性能是否与设计相符；
(2)根据锚杆类型、规格及围岩情况选择钻孔机具；
(3)采用砂浆锚杆时，应按设计要求截取杆体，并整直、除锈和除油；
(4)采用楔缝式锚杆时，应检查杆体长度，楔缝、楔块、螺母与螺栓的尺寸和配合情况。
中条山隧道实践学习日记4
实践学习项目：
7月2日 晴
工程进度：。
1、主要工作内容：今天的主要工作完成LPK0+024—030 开挖、支护、喷浆工程抽检项目。工程检查情况：锚杆数量满足设计要求，但锚杆安装锚固欠密实；钢筋网片尺寸满足设计要求，顶部有少量石渣应予以清楚；喷浆混凝土喷射过程持续，整个喷射面规整。 抽检情况及数据：锚杆数量28+29，
钢筋网片尺寸（mm）：198*200、201*198、200*198、195*195
喷浆厚度（mm）：105、104、100、123
2、存在问题及解决方案：掌子面岩石与设计岩石等级有出入，加强地质与支护观察，及时施工初期支护减少岩石暴露时间。
背景知识学习与资料收集：
钻孔前应根据设计要求定出孔位，作出标记，孔位允许偏差为±15mm。
钻孔应符合以下要求：
钻孔应圆而直，钻孔方向宜尽量与岩层主要结构面垂直；
水泥砂浆锚杆孔径应大于杆体直径15mm；其它型式锚杆孔径应符合设计要求。 钻孔深度应满足下列要求：
(1)水泥砂浆锚杆孔深允许偏差为±50mm；
(2)楔缝式锚杆孔深不应不于杆体有效长度，且不应大于杆体有效长度30mm。
(3)树指锚杆和早强药包锚杆孔深应与杆体长度配合恰当。
中条山隧道实践学习日记5
实践学习项目：
7月3日 晴
1、主要工作内容：今天的主要工作完成LPK0+030—033 开挖、支护、喷浆工程抽检项目。工程检查情况：锚杆数量满足设计要求，但锚杆安装锚固欠密实；钢筋网片尺寸满足设计要求，顶部有少量石渣应予以清楚；喷浆混凝土喷射过程持续，整个喷射面规整。 抽检情况及数据：锚杆数量28+29，
钢筋网片尺寸（mm）：198*200、201*198、200*198、195*195
喷浆厚度（mm）：105、104、100、123
2、存在问题及解决方案：掌子面岩石与设计岩石等级有出入，加强地质与支护观察，及时施工初期支护减少岩石暴露时间。
背景知识学习与资料收集：
普通水泥砂浆锚杆的施工要求如下：
砂浆配合比(质量比)：水泥∶砂∶水宜为1∶1～1.5∶(0.45～0.5)，砂的粒径不宜大于3mm。 砂浆应拌和均匀，随拌随用，一次拌和的砂浆应在初凝前用完。
灌浆作业应遵守以下规定：
(1)注浆开始或中途暂停超过30min时，应用水润滑灌浆罐及其管路。
(2)注浆孔口压力不得大于0.4MPa。
(3)注浆管应插至距孔底5～10cm处，随水泥砂浆的注入缓慢匀速拔出，随即迅速将杆体插入，锚杆杆体插入孔内的长度不得短于设计长度的95%。若孔口无砂流出，应将杆体拔重新注浆。
锚杆安设后不得随意敲击，其端部3天内不得悬挂重物。
中条山隧道实践学习日记6
实践学习项目：
7月4日 晴
1、主要工作内容：今天的主要工作完成LPK0+033—039 开挖、支护、喷浆工程抽检项目。工程检查情况：锚杆数量满足设计要求；钢筋网片尺寸满足设计要求，顶部有少量石渣应予以清楚；喷浆混凝土喷射欠面规整。
抽检情况及数据：锚杆数量28+29，
钢筋网片尺寸（mm）：198*203、203*198、202*198、198*198
喷浆厚度（mm）：101、114、120、110
2、存在问题及解决方案：开挖质量差，超欠挖比较严重，分析原因主要是掌子面岩石情况与设计有出入，处理意见爆破装药应该有所调整，按照掌子面的实际情况左侧岩石比较软弱可以减少装药量。
背景知识学习与资料收集：
早强水泥砂浆锚杆的施工要求如下：
(1)早强水泥砂浆锚杆施工应普通锚杆；
(2)早强水泥砂浆锚杆采用硫铝酸盐早强水泥交掺早强剂；
(3)注浆作业开始或中途停止超过30min时，应测定砂浆坍落度，其值小于10mm时，不得注入罐内使用。
中条山隧道实践学习日记7
实践学习项目：
7月5日 晴
1、主要工作内容：今天的主要工作完成LPK0+039—042 开挖、支护、喷浆工程抽检项目与XJ1K0+076—068二衬混凝土浇筑旁站项目。
工程检查情况：洞身开挖规整，有局部超挖现象；锚杆数量与设计不符合；钢筋网片尺寸满足设计要求；喷浆混凝土喷射面规整。
混凝土浇筑旁站项目：混凝土坍落度满足设计要求，整个浇筑过程连续顺利，未出现间断施工现象，主要检查拱顶混凝土施工的密实程度。混凝土振捣良好，有少量漏浆现象。 抽检情况及数据：锚杆数量24+29，
钢筋网片尺寸（mm）：200*202、200*198、202*195、200*198
喷浆厚度（mm）：101、114、120、110
C30二衬混凝土坍落度（mm）：130、133、125、128
2、存在问题及解决方案：针对掌子面岩石情况联系设计代表，改变支护参数，增设钢支撑。 洞身开挖质量有所改善，继续改变爆破参数，争取开挖后有更好的规整度，减少超欠挖量。 加强锚杆施工质量检查、锚杆数量尺寸必须满足设计要求。
后期工作注意今天施工的二衬混凝土拆模时间与养护工作。
背景知识学习与资料收集：
喷射混凝土、砂浆材料应符合下列要求：
(1)水泥 应优先采用普通硅酸盐水泥，也可采用矿渣硅酸盐水泥；在软弱围岩中宜选用早强水泥。水泥标号不得低于425号，使用前应做强度复醒试验。
篇三：隧道施工测量实习日记1
今天是我来到中遂股份合福高铁闽赣段七工区的第一天，是把自己所学的理论知识用到实践中来的时候了，很开心！这一天单位上的所有人对我的到来表示欢迎，他们热心地为我讲解本工区的概况，尤其是他们正在施工的合福高铁项路井隧道的工程概况，通过他们的讲解我得知合福高铁项路井隧道是合福高铁控制性工程，为分离式隧道，结构采用复合式衬砌，左洞全长5020米，右洞全长5079米。为加快项路井隧道的施工进度，中遂股份在更新大型机械设备、上足人力物力的基础上，转变常规开挖隧道方式，在隧道中部开挖两座1290米长的斜井，确保工程安全、高效推进。
项路井隧道目前是控制性工程，工期紧，任务重。在隧道中部打通两个斜井，可以加强正洞的通风能力，改善作业环境。同时，施工方还增加掌子面，四个掌子面同时开挖，对尽早完成项路井隧道的施工、提高进度有很大的帮助。讲解完这些东西后，他们带领我去工区的各个施工段了解了一下施工情况。
2012年2月28日
今天是实习的第3天，我终于见到了我在实习单位的老师七工区总工高级工程师张宏鹏他首先对我的到来表示欢迎，我也表示会在这宝贵的一个月里努力向他学习施工测量方面的经验。既然是隧道工程施工测量实习，那么首先应该掌握测量仪器的操作，我虽然学过经纬仪和水准仪，但当张工让我操作示范一下的时候我却出现了很多问题，但张工很快就一步一步地帮我有效地解决了这些问题。通过今天对水准仪和经纬仪的操作，我认识到，书本上的知识固然重要，但太理论了，在实际施工测量中可以对书本上的步骤进行适当的调整以适应工程上的需要。
2012年3月2日 今天是实习的第五天，本测量小组进行了隧道洞身开挖施工测量放线: 首先要根据路线曲线要素表计算出隧道路线的逐桩坐标，再根据隧道轮廓图计算出隧道中心线位置的逐桩坐标，然后就是有拱架的地方，放出拱顶位置（坐标和高程），再放出两个拱架拱脚位置（坐标和高程），拱架这三个位置对了就没问题了，无拱架的地方，根据计算的隧道中心线位置的逐桩坐标结合隧道轮廓图用线绳帮木棍画出轮廓就行了！我们之所以要采用这种方法是因为要开挖的掌子面特别平整,如果掌子面不平整，误差就特别的大!
2012年3月4日
今天是实习的第7天，通过前几天的施工测量，我发现虽然我操作经纬仪和水准仪没有问题了，但在全站仪的操作上存在很大的问题，对此我就此问题向我的老师张工请教了一番，张工告诉了我全站仪的具体操作方法和步骤：先大致架好仪器，按开机键，进入对中整平界面。在激光点的指示下进行对中。对中后，踩实脚架，通过调节脚架的高低，使水准气泡居中，调节脚螺旋，进行精平。调平后，检查是否仍然对中。如果激光点偏离钢筋头，松开螺旋，通过移动全站仪，使激光点再次对在钢筋头上，继续整平。如此反复多次，直至仪器完全整平为止，按F4确定。
设站。按方向键，选择程序→测量→设站→坐标定向→查找站点→输入仪器高→设置后视点→按F4确定
后视。瞄准后视点棱镜中心→按F1测量→按F1计算→根据算出的差值，选择用新值或旧值或均值→按F2测量，开始放样
今天是实习的第10天，本小组的任务是隧道标高：① 放样标高的目的是为了控制底板高度
和坡度。在开挖和打仰拱时需要放样。放出的是激光点距线路内轨的距离。
② 放样标高一般是和放样开挖线同时进行的，也要通过计算器进行计算，然后标在边墙上。放样过程与开挖相似，主要是计算器编程。在标高的过程中张工告诉我，标高对隧道非常重要，他关系到隧道的造价和今后列车的通过情况等问题，因此必须仔细谨慎。听后我表示会谨记张工的话，保证将工作做得一丝不苟。
2012年3月9日
今天是实习的第12天，本小组对隧道的中线进行了测量，具体步骤如下：① 在底板上标
定隧道中线（也可以把点标在边墙上，并标明距中线的距离），主要是为了在
打二衬时指挥二衬台车通过。
② 由于二次衬砌的施工进度与斜井掘进的进度相差较远，所以在距掌子面较远
的零时转点，可能被遮挡或破坏。故在放样此中线时，应用了自由设站的方
法。
③ 关于全站仪自由设站
2 1 3
点1、2为距掌子面较近的临时转点（已知点），点
3为站点（距二衬台车较近的任意点）
P无论位于该园上的任何位置，所测得∠BPC与∠BPA均不变。此时，P点位置不定，坐标无解，我们把此圆称为危险圆。尽管在实际工作中，P点处于危险圆上的情况极为偶然，但在危险圆附近的情况是很容易出现的，此时计算出的坐标将有较大误差。为避免这种情况的出现，后方交会的交会角和固定角∠CBA不应在160°到200°之间。
2012年3月12日
今天是实习的第15天，本小组进行了洞外平面控制测量。对于直线隧道，洞外平面控制测量的目的主要是获取两端洞口较为精确的点的平面位置和引测进洞的方向；
由于项路井隧道为曲线隧道，所以洞外平面控制测量除具有与直线隧道相同的目的外，还在于间接求算隧道所在曲线的转向角及两端洞口控制桩与交点的相对位置，进而按设计选配的圆曲线半径和缓和曲线长重新确定隧道中线的位置。
建立洞外平面控制的常用的方法有：中线法、精密导线法、三角网和GPS网等。项路井隧道采用了精密导线法，导线最短边长为315m，相邻边长的比为1.2 : 3。
2012年3月15日
今天是实习的第18天， 本小组进行了洞外高程控制测量的任务，即按照测量设计中规定的精度要求，以洞口附近一个线路定测点的高程为起算高程，测量并传算到隧道另一端洞口与另一个定测高程点闭合。
闭合的高程差应设断高，或推算到路基段调整。这样，既使整座隧道具有统一的高程系统，又使之与相邻线路正确衔接，从而保证隧道按规定精度在高程方面正确贯通，保证各项建筑物在高程方面按规定限界修建。
隧道高程控制测量一般采用水淮测量，对于四、五等高程控制测量也可采用光电测距三角高程测量。项路井隧道为四等高程控制测量故采用了光电测距三角高程测量。
2012年3月18日
今天是实习的第21天，本小组对隧道进行了洞内平面控制测量，洞内平面控制通常有两种形式，即中线形式和导线形式。
中线形式就是以定测精度或稍高于定测精度，在洞内按中线测量的方法测设隧道中线。这种方法只适用于短隧道，由于项路井隧道长达五公里，故采用了导线形式中的导线环法。 在实际测量中本小组发现项路井隧道洞内导线应注意的问题是
(1)导线点应尽量布设在施工干扰小、通视良好、地层稳固的地方；
(2)点间视线应离开洞内设施0.2 m 以上；
(3)导线的边长在直线地段不宜短于200m，在曲线地段不宜短于70 m，并尽量选择长边和接近等边；
(4)导线点应埋于坑道底板面以下10~20cm，上面盖铁板以保护桩面及标志中心不受损坏，为便于寻找，应在边墙上用红油漆预以标注；
2012年3月21日
今天是实习的第24天，我的实习期将满，因此我今天没有测量上的工作任务，我的任务就是对这一个月以来的测量工作进行总结和分析，经过分析和总结我觉得通过这次实习，锻炼了很多测绘的基本能力。首先，是熟悉了仪器的用途，熟练了仪器的各种使用方法，掌握了仪器的检验和校正方法。其次，在对数据的检查和矫正的过程中，明白了各种测量误差的来源，了解了如何避免测量结果错误，最大限度的减少测量误差的方法。 第三，除了熟悉了仪器的使用和明白了误差的来源和减少措施，还应掌握一套科学的测量方法，在测量中要遵循一定的测量原则，如：“从整体到局部”、“先控制后碎部”、“由高级到低级”的工作原则，并做到“步步有检核”。这样做不但可以防止误差的积累，及时发现错误，更可以提高测量的效率。