工程中交表态汇报

篇一：中交路桥云南宣曲高速公路项目部汇报材料格式(2015.6.9)

云南宣威至曲靖高速公路

汇报材料

中交三公局宣曲高速公路项目经理部

2015年06月

中交三公局宣曲高速公路项目经理部汇报材料

汇 报 材 料

一、项目简介

宣威至曲靖公路起点接国高网G56杭州-瑞丽高速公路普立（滇黔界）至宣

威段止点宣威城南，止点与曲靖至昆明高速公路（即国高网杭瑞高速G56与沪

昆(来自:WWw.cssyq.Com 书业网:工程中交表态汇报)高速G60的共用段）相接，全长约94.5公里。设G60连接线约11.3公里，主

线及G60连接线采用高速公路标准建设，设计速度100公里/小时，其中起点至

沾益段75.2公里采用双向四车道，路基宽26米；沾益至终点段19.3公里及G60

连接线采用双向六车道，路基宽33.5米。路面采用沥青砼路面。

中交三公局宣曲项目根据施工区段划分为两个分部：

第一分部施工段落为G60连接线（K1+000—K3+800）、沾益互通及沾益连接

线（K0+000—K5+684），全长8484米。主要工程量为：大中桥803m/6座，涵洞

35道，路基挖方107.2万m3，路基填方93.7万m3，碎石桩89238米，碎石垫

层9.9万m3，碎石土垫层8.8万m3，浆砌片石18.5万m3，混凝土工程量约6.6

万m3,合同额35273万元（其中包含路面10821万元）。

第二分部施工段落为G60连接线（左幅K8+630-K11+293.853，右幅K8+630-

K11+294.272）及大龙潭互通立交一期（A、C、E、F匝道），全长约2664米。主

要工程量：大中桥4723.04m /13座，涵洞13道，路基挖方42.45万m3，路基

填方67.9万m3，碎石垫层1.46万m3，碎石土垫层2.3万m3，浆砌片石1.1万

m3，混凝土工程量约13.2万m3。合同额37438万元。（其中包含路面10897万

元）。图一 ：G60连接线、大龙潭互通工程地理位置图。

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中交三公局宣曲高速公路项目经理部 汇报材料

图一 ：G60连接线、大龙潭互通工程地理位置图

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二、中交三公局宣曲高速公路项目经理部前期工作开展情况

中交三公局宣曲高速公路项目经理部办公楼位于沾益县西平路（望海社区斜对面），办公及住宿面积1300m2，已于2014年11月30日正式入驻，各类标识、标牌已经上墙，符合办公条件。

项目领导班子及各职能部门人员均全部到位，项目经理部共成立7个职能部门，分别为质量管理部、工程技术部、合同管理部、安全环保部、物资机械部、征拆协调部和综合办公室。部门岗位职责已制作完成并上墙，各业务板块管理制度已全部编制完成。

图二：中交三公局宣曲高速公路项目经理部办公室、会议室

三、一、二分部目前工作进展情况

1）人员进场情况

截止至2015年6月，第一分部管理人员进场25人，劳务队伍75人。第二分部管理人员进场40人，劳务队伍45人。

2）施工作业队及机械进场情况

第一分部已进场路基作业队两家，桥梁作业队一家，挖机两台，装载机两台。第二分部已进场桥梁作业队一家，挖机两台，装载机一台，自卸车两辆，砼罐车两台。

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3）大临设施建设及施工准备情况

驻地建设：目前各分部驻地建设均已完成，各项规章制度、职责及标示标牌已上墙，满足正常办公条件。

图三：中交三公局宣曲高速公路一分部驻地

图四：中交三公局宣曲高速公路二分部驻地

场站建设：各分部拌合场站及钢筋加工场均已建设完成，标识标牌已完成，拌合楼已标定完成，具备生产条件。

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篇二：中交集团暨中国交建2015年财务资金工作会工作报告

适应新常态 开创新局面

全面提升财务管理水平 大力支撑企业升级发展

—在中交集团2015年财务资金工作会议上的讲话

同志们：

今天，我们在这里召开中交集团暨中国交建2015年财务资金工作会议。这次会议主要任务是：认真贯彻国资委中央企业财务工作会和公司2015年工作会会议精神；总结2014年财务资金工作；分析新常态下的财务资金工作；研究部署2015年主要工作任务；表彰2013-2014年度先进集体和先进个人，2014年度财务报表管理先进单位；对金融创新业务进行培训与交流；对“十三五”财务资金工作规划、财务共享中心建设、管理会计体系完善与应用、金融创新与资金安全管理等进行专题研讨。

一、2014年财务资金工作总结

2014年，公司着力打造“五商中交”，开启了率先建成世界一流企业的新征程，建立完善了适应性组织体系，实现了生产经营的稳步增长。在全面深化改革的大环境下，公司各级财务资金部门围绕公司改革发展重大任务以及“十二五”财务工作规划确定的重点工作，积极拓展工作思路，主动开展财务创新，取得较好成绩，具体包括以下几个方面：

（一）加强资金主动管理，支撑企业转型发展

2014年宏观形势复杂多变，货币政策总体稳健，实体经- 2 -

篇三：施工总结报告

苏州港张家港港区冶金工业园作业区海力2号码头改扩建工程

施工总结报告

中交第三航务工程局有限公司浦东分公司

安徽建华项目部

二零一二年一月

二零一零年金秋十月，扬州中铁宝桥钢结构分公司码头改建工程正式开工，项目部领导刘超带领我、吕建业、顾勇伟等勘察现场，本工程位于江苏省扬州市李典镇长江沿线小行沙地段，中铁宝桥集团有限公司扬州钢结构分公司基地内。

该工程我公司作为总承包单位，对施工总体进行统一管理，工程整体为3000DWT港池一座（兼靠5000DWT），滚装码头一座和浮吊码头一座，占用岸线284.5m，工期6个月。此工程分为两个单位工程一个为港池实体段，另一个为港池高架段。

施工现场布置图

我公司提倡质量第一、安全第一、先进管理、共同发展。在质量上制定分项工程一次验收标准，各分项工程均按合同条款和施工规范进行控制施工，在施工中做到认真严格执行“三检”，严格把好“五关”。“三检”是

在施工前检查，施工中检查，工作结束时检查。检查以自检、互检及交接班检的方式进行。“五关”是把好施工技术图纸复核关，测量定位复核关，技术交底关，过程控制关，工程检验签认关。在安全的角度上提倡预防为主的原则，开工前期对工程的危险源进行认真仔细地分析，对重大危险源做出专项预防措施，并且对所有的分包队伍进行三级教育，在各分部及重要分项工程开工前进行安全交底，坚决杜绝“三违行为”即违章指挥违章操作和违反劳动纪律。

工程高桩段码头先行施工，首先就是水上沉桩，虽说我经历不少水上沉桩工程，但是坚决不能有丝毫马虎，特别是针对施工测量。在沉桩之前，我部已对业主移交的控制点进行了复合，并且在我施工区域进行了控制点布点，此步骤也得到了公司技术质量部的复核检验。在沉桩施工过程极个别出现了桩顶破损的情况，出现此情况一般的处理方式为：1）对损坏的桩头进行切割，将损坏部分全部割除，再将玻璃纤维与环氧树脂包裹涂抹在桩顶上，待强度到达后继续沉桩。2）若出现严重的桩身裂缝，不能继续沉桩的话，即进行补桩措施。即沉桩完毕后，我部对已沉桩进行检查时发现23#桩桩身存在严重质量问题，桩身出现纵向裂缝，裂缝达3~4厘米深度至水下无法判断其长度，甚至管桩出现错缝的现象。在发现此质量问题后，我部及时通知公司领导，公司领导对其非常重视，马上至现场商讨解决方案，从外观上判断此桩已成“废桩”，但后部桩位已全部沉桩完毕，也就是说无法进行补桩措施，再三商讨后决定将2*1000的钢管套在桩外，用高压水枪将间隙中的淤泥冲净，桩芯钢筋笼增长至泥面，在打桩芯混凝土的时候用细石料混凝土填充钢管与管桩间的缝隙，将钢管与混凝土管桩合为一

体，使桩变为实心的钢管桩，此方案也得到现场监理及设计的同意。对于此质量事故我做出总结，问题发生的原因可能出现在沉桩过程中，因潮水水位较高沉桩过程中已高于桩顶标高，但是急求于工程进度未能等落潮时施打，所以导致桩身在水中“闷打”，打完也不能及时发现桩身的损坏，最后导致需要用此方案来处理。在此我做出自我检讨未能够及时发现问题和做好处理方案。

在沉桩结束后高桩码头施工非常顺利，高桩码头上部结构的预制梁板为我公司预制，我部与公司及时联系构件的装船发货，安排落驳图，保证现场施工顺利。在其他施工时发现问题及时与现场监理沟通、与业主保持联系，此时我公司也推出精细化管理方法，对工程进行平行管理细致化，将每周每月的计划及产值及时上报公司技术质量部，有问题在报表中及时发现，也督促了现场管理的精细化、实体化。

转眼冬天到来，施工现场转入冬季施工，扬州冬季最低气温达到-6℃，所以必须做出防范措施，首先我部文字上做出了冬季施工专项方案，并且现场做好以下4项工作：（1）采用水化热高的水泥，考虑适当缩小水灰比，提高混凝土配置强度。（2）根据气象预告，选择温度较高的日子进行混凝土浇筑，一天内也尽可能在上午10点至下午4点温度稍高时间内施工。（3）掺外加剂来提高混凝土的早期强度及防止受冻，外加剂的品种及掺量由试验人员指定。（4）混凝土自出机始，即采取措施进行保温以减少热量损失，对已浇筑的混凝土及时覆盖。浇筑混凝土时要快浇筑快覆盖，工作面尽量缩小，减少散热。保温材料搭接要严密，不得留下缝隙或孔洞。虽说施工进度上有所延缓，但是为保证工程质量必须做好以上4项措施！

在高桩码头施工的同时，实体段也紧锣密鼓地开始了，实体段按设计要求做地下连续墙时发现地下土质为淤泥，无法用泥浆护臂，发现此问题后我部多次尝试加快挖泥速度、改变泥浆稠度等措施，都无法阻止淤泥的回笼，此时我方及时与监理沟通，与设计共同在现场观察，发现必须采取补强措施才能阻止淤泥的回笼，随后设计方提出增加水泥搅拌桩护壁的方法，随着水泥搅拌桩的施工完毕强度达到设计值后，地下连续墙跟上施工，连续墙是我接触的新施工工艺，他的作用为永久性挡土防渗及承重结构，主要流程为：

地连墙施工工艺流程图

在地连墙施工过程中我部坚持旁站，对地连墙这重要隐蔽工程进行全程控制，待施工结束我总结出以下施工要点：（1）导墙导墙中心线定位要准确，导墙垂直度及净距离满足设计要求。（2）为防止产生塌方，槽段开挖结束后尽快进行混凝土浇筑，一般控制在8h以内浇筑为完。经常测定护壁泥浆的性能指标，随时掌握护壁泥浆的状态，保证其始终处于设计要求及规范规定的状态。尽量减小槽口边静、动荷载的作用。吊放预制隔桩和钢筋笼时，注意将其垂直吊入槽内，以防捣插槽壁引起坍塌。保持挖槽连续施工，保持泥浆的正常流动，以防静置时间过长失去护壁作用。成槽过程中注意对垂直度、泥浆比重等指标的测控，注意观察成槽施工时的泥浆