汽油制品节能减排可行性方案

篇一：“十三五”重点项目-节能减排项目可行性研究报告

“十三五”重点项目-节能减排项目可

行性研究报告

编制单位：北京智博睿投资咨询有限公司

本报告是针对行业投资可行性研究咨询服务的专项研究报告，此报告为个性化定制服务报告，我们将根据不同类型及不同行业的项目提出的具体要求，修订报告目录，并在此目录的基础上重新完善行业数据及分析内容，为企业项目立项、申请资金、融资提供全程指引服务。

可行性研究报告 是在招商引资、投资合作、政府立项、银行贷款等领域常用的专业文档，主要对项目实施的可能性、有效性、如何实施、相关技术方案及财务效果进行具体、深入、细致的技术论证和经济评价，以求确定一个在技术上合理、经济上合算的最优方案和最佳时机而写的书面报告。

可行性研究是确定建设项目前具有决定性意义的工作，是在投资决策之前，对拟建项目进行全面技术经济分析论证的科学方法，在投

资管理中，可行性研究是指对拟建项目有关的自然、社会、经济、技术等进行调研、分析比较以及预测建成后的社会经济效益。在此基础上，综合论证项目建设的必要性，财务的盈利性，经济上的合理性，技术上的先进性和适应性以及建设条件的可能性和可行性，从而为投资决策提供科学依据。

投资可行性报告咨询服务分为政府审批核准用可行性研究报告和融资用可行性研究报告。审批核准用的可行性研究报告侧重关注项目的社会经济效益和影响；融资用报告侧重关注项目在经济上是否可行。具体概括为：政府立项审批，产业扶持，银行贷款，融资投资、投资建设、境外投资、上市融资、中外合作，股份合作、组建公司、征用土地、申请高新技术企业等各类可行性报告。

报告通过对项目的市场需求、资源供应、建设规模、工艺路线、设备选型、环境影响、资金筹措、盈利能力等方面的研究调查，在行业专家研究经验的基础上对项目经济效益及社会效益进行科学预测，从而为客户提供全面的、客观的、可靠的项目投资价值评估及项目建设进程等咨询意见。

报告用途：发改委立项、政府申请资金、申请土地、银行贷款、境内外融资等

关联报告：

节能减排项目建议书

节能减排项目申请报告

节能减排资金申请报告

节能减排节能评估报告

节能减排市场研究报告

节能减排商业计划书

节能减排投资价值分析报告

节能减排投资风险分析报告

节能减排行业发展预测分析报告

可行性研究报告大纲（具体可根据客户要求进行调整）

第一章 节能减排项目总论

第一节 节能减排项目概况

1.1.1节能减排项目名称

1.1.2节能减排项目建设单位

1.1.3节能减排项目拟建设地点

1.1.4节能减排项目建设内容与规模

1.1.5节能减排项目性质

1.1.6节能减排项目总投资及资金筹措

1.1.7节能减排项目建设期

第二节 节能减排项目编制依据和原则

1.2.1节能减排项目编辑依据

1.2.2节能减排项目编制原则

1.3节能减排项目主要技术经济指标

1.4节能减排项目可行性研究结论

第二章 节能减排项目背景及必要性分析

第一节 节能减排项目背景

2.1.1节能减排项目产品背景

2.1.2节能减排项目提出理由

第二节 节能减排项目必要性

2.2.1节能减排项目是国家战略意义的需要

2.2.2节能减排项目是企业获得可持续发展、增强市场竞争力的需要

2.2.3节能减排项目是当地人民脱贫致富和增加就业的需要 第三章 节能减排项目市场分析与预测

第一节 产品市场现状

第二节 市场形势分析预测

第三节 行业未来发展前景分析

第四章 节能减排项目建设规模与产品方案

第一节 节能减排项目建设规模

第二节 节能减排项目产品方案

第三节 节能减排项目设计产能及产值预测

第五章 节能减排项目选址及建设条件

第一节 节能减排项目选址

5.1.1节能减排项目建设地点

5.1.2节能减排项目用地性质及权属

5.1.3土地现状

篇二：甲醇制汽油工程可行性报告

甲

醇

制

汽

油

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告

第一章项目总论

第一节 甲醇汽油项目背景

一 甲醇汽本项目油项目基本信息

为某化工有限公司开发的甲醇制汽油工程，本项目只要以利用甲醇为原料制取重要能源汽油的开发方式为前提，其废气的处理与利用为辅助。大力提倡绿色能源的口号，为环境保护贡献一份力量。

甲醇汽油环保、成本低，节省资源节省外汇造福人类，市场竞争力强，具有极好的发展前景。可直接替代普通汽油，缓解汽油紧张的局面，同时有很好的环保效益,对国家生态经济的可持续发展、社会的进步都具有十分重要的意义。

二 承办单位概况

三 本可行性研究报告编制依据

1）中国石油和化学工业协会文件：中石化协产发 （2006） 76 号：关于印发《化工投资项目可行性研究报告编制办法》等的通知

（2）国家现行的有关法律、法规、标准、规范、规定及政策。

（3）化工设计工程咨询有限公司签定的关于甲醇汽油工程项目可行性研究合同。

（4）业主提供的有关建设条件、环境、产品需求和工艺技术等方面的资料。 （5） 在工艺技术路线的选择上，既要采用国内先进可靠技术，又要做到经济合理。 （6） 产品方案要根据国内市场需求、生产工艺、经济效益、投资方的意见等多因素 来确定。

（7） 有效控制工程总投资，加快建设进度，使该工程达到较好的经济效益。 （8） 在土地使用上，采用因地制宜，相对集中的原则，以达到充分利用，尽量减少占地的目的。

（9） 工厂的生产要遵循环境保护法，采取措施减少排污，生产中的“三废”需予以处理，排放污染物参数必须符合国家或地方规定的排放标准。

（10） 贯彻“安全第一、预防为主”的方针，确保本工程在建设期间和技产后符合职业安全卫生的要求，保障劳动者在劳动过程中的安全与健康。

（11） 在保证安全、有利尘产、方便管理的前提下，生产装置相对集中、联合控制、统一管理。

第二节 可行性研究结论

根据生产原料价格、产品的市场需求、建设条件、环保措施等的分析研究，对该项目的研究意见如下 ：

（1） 产品质优价廉，与普通汽油竞争具有绝对优势，因此销售市场巨大，发展前景极为广阔。

（2） 采用了国内最新开发成果，其技术水平在国内是先进的，处于领先地位。

（3） 在环境保护方面，设有清净下水池和污水处理，不会对环境造成危害。

第三节 存在的主要问题和建议 项目的环境评价、安全评价、职业卫坐愣有需要尽快落实完成，并报有关部门进行审 批，为设计提供依据。

第二章 甲醇汽油项目投资环境分析

第一节 社会宏观环境分析

我国汽油供需基本平衡，自给率超过100%。近些年来，随着交通行业消费理性化和供需矛盾的缓解，汽油需求不同于以往的迅猛增长而呈趋缓态势，而且国内外汽油差价增大，出口量有所上升。

随着经济的快速发展，汽车保有量的大幅提高，我国汽油的消费量快速增长。近几年，我国汽车工业发展趋于理性，消费信贷的日趋严格以及各种燃料消耗限制标准的出台，对新型环保型汽车的发展起推动作用，从而导致汽油消费更趋持续稳定增长态势。

对于甲醇，在基础有机化工原料中，甲醇消费量仅次于乙烯、丙烯和苯，是重要的大宗化工产品和天然气化工产品。大约有90%的甲醇用于化学工业，作为生产甲醛、甲基叔丁基醚(MTBE)、乙酸、甲酸甲酯、氯甲烷、甲胺、二甲醛等的原料；还有10%用于能源工业，由于甲醇是良好的溶剂，可掺入汽油作燃料用。新用途还包括用作乙烯和丙烯原料以及燃料电池等。甲醇深加工产品目前已达120多种，我国以甲醇为原料的一次加工产品近30种。

目前，甲醇燃料初期的应用市场现已形成，低浓度甲醇—汽油混合燃料已商业化，得到广泛使用；高浓度和纯甲醇燃料已有开发并投入了试运行。为了更多地补充石油资源的不足，高浓度和纯甲醇将是今后的发展目标，甲醇—汽油双燃料系统由于经济实用也受到人们的关注。以下从几个角度分析了替代能源甲醇汽油的应用价值。

第二节 甲醇汽油项目相关政策分析

一、 国家政策

由于国家产业政策的不明朗，产业立项政策和甲醇汽油的国家技术标准至今没有出台，各地根据自己的情况各自为政，目前国内生产的甲醇汽油有的以地方标准为准，有的只是以一个企业的标准为准。由于配比的混乱，造成各地甲醇汽油质量参差不齐。

二近期国家有关政策

(1)2008年甲醇汽油地方标准在山西实施，此次出台的山西省地方标准分别是2008《M5、M15车用甲醇汽油》(替代2003《M5、M15车用甲醇汽油》)，2008《车用甲醇汽油变性醇》、2008《车

用甲醇汽油分油》和2008(M85、M1O0甲醇燃料》。山西省醇汽办副主任石磊告诉记者，这四个标准只是本省甲醇燃料系列标准的一部分，其他十余个相关标准的制定和测试也正在进行当中，相关地方标准出台后，意味着全省封闭式推广甲醇汽油就可以实现了。届时，山西省境内的加油站将必须强制销售甲醇汽油。原先加油站销售的9O、93、97 汽油将统一调配成M15型号甲醇汽油，社会车辆可以正常使用，无需对发动机进行改造。据这位负责人士评价，这四个地标的发布，已经为甲醇汽油在省内全封闭运行，跨出了实质性的第一步。

(2)2008年06月27日新能源的尴尬:6年烧钱8000万川商兵困甲醇汽油。中科院院士石元春坦言，以中国丰富的生物质资源估算，可以在15年内建设一个年产1亿吨的绿色油田。“我国在发展生物质能能源这个新兴产业与美欧国家的起步时间差别不大，但在基础工作、国家和企业的推进力度，以及提出的发展指标和速度上差距很大。”他呼吁，国家应尽快从政策上引导和支持发展生物质能。

(3)2008年8月20日为提倡使用环保燃料，山西省把使用高比例甲醇的汽车免收养路费的政策延续到2010年。为推广使用甲醇汽油，2004年山西出台支持车用甲醇汽油产业化的试点政策：凡使用80%-100%高浓度甲醇的汽车，到2006年年底为止，免征养路费和客运附加费。最近经过一系列调查之后，山西省交通厅决定将这一优惠政策延续到2010年，也就是说，今后4年内，使用高比例甲醇的汽车在山西省仍然会享受到免征养路费和客运附加费的优惠。

(4)2008年10月16日甲醇汽油具有良好的经济性、安全性和环保性，作为车用替代能源是解决石油供需矛盾紧张的有效途径之一，在降低环境污染，节能降耗、改善空气质量方面具有举足轻重的作用。建议浙江省政府把推广甲醇汽油作为全省节能减排重要内容之一，并在浙江省内选择2-3个地区试点，取得经验后再在全省推广。同时，建议浙江省政府制定相关优惠政策，推动这一新兴产业的健康发展。

5)2009年4月8日我国首部《车用燃料甲醇》国家标准GB/T 23510-2009，已经由中华人民共和国国家标准化委员会于今年4月8日批准并发布公告，将于11月1日起实施。 一些甲醇生产企业把《标准》的发布看作是甲醇市场扭转困局的重大转机，成为陷入低迷的甲醇市场的“救星”，一些企业希望借此东风成为燃料甲醇生产的企业，也有学者誓言动用上亿吨煤来进行甲醇生产的大发展。但是，言论没有一边倒，以清醒头脑提出问题的人士告诉大家，事情并非这样简单。从挖；开始到车轮运转，加入甲醇燃料仅仅是一个环节。在整个链条上，还有许多问题。因此，有必要要对这个问题的利弊作一个分析，请各方人士再来研究，后面究竟会发生什么结果。

(6)2009年06月，甲醇汽油多项标准将出台，确定价格机制最关键，降连保说:“经过同等热值和体积的换算后,1.8吨的甲醇可代1吨的汽油,按照现有价格来看甲醇的批发价要比汽油便宜50%以上,甲醇的经济性优势显露无遗。”不过他也表示,政府未来在价格制定上将面临双重考验:第一,要确定一个合理公平的甲醇汽油挂牌零售价,以免批发商获取暴利；另外,政府也应考虑税赋的平衡。由于同等条件下甲醇的消耗量要比汽油多,甲醇消费税自然就高于汽油的消费税,这对经营者也是一个挑战。

第三章 甲醇汽油项目背景和发展概况

第一节 甲醇汽油项目提出的背景

我国对甲醇燃料的研究起步于20 世纪70 年代初期, “六五”期间, 国家科委就组织交通部负责将M15甲醇汽油研究列入国家重点攻关项目，并在山西省组织实施, 在山西省进行了M15-M25 甲醇燃料的研究实验, 共有480 辆货车参与了试验及示范工作；“七五”期间, 由国家科委组织, 中国科学院牵头并由大专院校、汽车、环境、卫生等6 部门组成攻关组, 重点对492 发动机的扭距、热效率和尾气排放等技术进行了较为系统的研究, 并且有3 辆车参与了路试, 各项试验指标均取得了较满意的效果；“八五”期间, 由国家科委组织有关大专院校、石油、化工、煤炭、汽车、环境、卫生等8 个单位, 与德国大众汽车公司合作, 进行中德M100甲醇燃料科技合作项目，进行了高比例甲醇发动机和汽车的试验研究，先后共有14 辆桑塔纳轿车参与了路试, 其中有8 辆车在北京累计行驶约150 万km, 并建成甲醇燃料加注站1 个, 目前仍有3 辆甲醇汽车在运行, 单车行驶最长里程超过了22 万km, 运行车辆性能良好。同期国家把低比例M3、M15甲醇汽油应用列入攻关计划，在江苏、山西、河南、重庆有数百辆汽车投入运营试验。近几年的甲醇汽油研究更是突飞猛进，不但有关技术难题得以突破，其实际应用更是迅猛发展。2007年 6月，国家标准发布《2007 年第二批国家标准制修订计划》，包括了3 个甲醇燃料标准；6-9 月，醇醚专委会标准工作部组织长安大学、上海内燃机研究所等单位组成标准编制核心工作组，先后4次召开甲醇燃料国家标准征求意见座谈会，就国标的编制广泛征求意见； 2007 年底完成《高比例车用甲醇汽油》标准编制工作并上报国家发改委。2008 年6 月底完成《变性燃料甲醇》和《M15 车用甲醇汽油》两个标准编制。2009年5月20日，由国家发展和改革委员会工业司主管的《标准网》公布，《车用燃料甲醇》已获国家质量监督检验检疫总局批准，标准编号：GB/T 23510-2009，该标准将从2009年11月1日起实施。发展醇醚燃料以缓解石油供需矛盾是我国近期替代能源工作的重点。有关部门在甲醇标准制定方面所做的工作，将为甲醇汽油顺利进入市场扫清最后障碍。《高比例车用甲醇汽油》、《变性燃料甲醇》和《M15车用甲醇汽油》三个甲醇汽油标准的及时颁布将大幅度提高国内燃料市场对甲醇的需求量。目前大比例甲醇燃烧技术攻克了甲醇热值低动力不足、冷起动难、热气阻、遇水分层、稳定性差、腐蚀溶胀、高温润滑等七大难题，车用甲醇燃料的开发也从第一代的直接掺混甲醇汽油、第二代的添加助溶剂甲醇汽油发展到以黑龙江省能源环境研究院、南京巨澜等大比例甲醇催化燃烧技术为代表的第三代催化燃烧甲醇燃料，使我国甲醇燃料技术水平达到世界前列。

就在国内进行甲醇汽油研究、示范的同时，国外各研究机构却纷纷停止了脚步。一方面，国际燃油标准将甲醇的含量进行了限制；另一方面，世界各大汽车厂商也开始抵制使用甲醇燃料。甲醇汽油在国外瞬间就被否定，这主要有以下几方面原因：

1、世界石油价格回落：上世纪70年代两次石油危机之后，世界石油供求关系得以全面调整，原油供需平衡，使全球寻找替代能源的热情大大降低。2、甲醇生产成本高：美国的甲醇生产基本

篇三：集中供热节能减排项目可行性研究报告

集中供热节能减排项目

1、《供热节能改造工程可行性研究报告》编制委托书 2、《锅炉房设计规范》GB50041-2008 3、《城市热力网设计规范》CJJ34-2002

4、《燃煤锅炉大气污染物排放标准》GB13271-2001 5、《环境空气质量标准》GB3095-1996 1.1.2 编制原则

1、按照总体规划及供热规划的要求，以节能降耗，保护环境为出发点，认真贯彻执行国家现行的有关设计标准、规范及规程。

2、满足县城发展需求，保证生产工艺，技术，设备的先进性，可靠性及适用性。

3、从实际出发，寻求综合技术经济效益最优的节能技术改造方案，优化供热资源的配置。

2、换热站增设气候补偿器和供热调节系统，管网加平衡措施；

1.2.4 建设年限

2009年-2010年

要解决供热系统能耗偏高的问题，关键就是改善供热系统的设备配置，做好一、二次管网的系统平衡及热源、换热站的供热调节，减小局部过热造成的热损失，降低供热能耗。

集中供热设施节能改造不仅能为县城提供稳定可靠的热源，而且有明显的社会效益和经济效益。

2007年以来，国家强调要加强节能减排工作，制定了一系列促进节能减排的政策措施。我国目前北方地区冬季供暖消耗了大量能源，根据初步统计，城镇建筑供热用能折合标准煤1.3亿t,占我国城镇建筑用能的52％，所以，进行供热节能改造是非常必要的，同时供热节能也有很大的潜力。

现有集中供热采暖面积20.1万m2，住宅约占80%，其中节能建筑30%，共20.1×80%×30%＝4.824万m2，非节能建筑70%，共20.1×80%×70%＝11.256万m2，

公共建筑约占20%，其中节能建筑25%，共20.1×20%×25%＝1.0

05万m2，非节能建筑75%，共20.1×20%×75%＝3.015万m2。

根据近年来供热实践经验及《城市热力网设计规范》CJJ34-2002的采暖热指标推荐值，未采取节能措施时，采暖热指标取为:居住区67W／m2，公用建筑80W／m2，厂房150W／m2 ,综合热指标计算值为: 67×70%＋80×25%＋150×5%＝74.4W／m2。采取节能措施时，采暖热

指标取为：居住区55W／m2，公用建筑70W／m2。 4.2.3 采暖热负荷

1、最大热负荷：269000×74.4=20013600=20.01MW

48240×55=2653200W=2.65MW 10050×70=703500W=0.70MW 112560 ×67=7541520W=7.54MW 30150 ×80=2412000W=2.41MW 合计：33.31MW

2、平均热负荷: 33.31×[18-(-11)]/[18-(-27)]= 21.47MW 3、最小热负荷：33.31×[18-5]/[18-(-27)]=9.62MW 4、年采暖小时数为：180×24=4320小时 年采暖平均利用小时数

tav=4320×[18-(-11)]/[18-(-27)]=2784小时 5、全年供热量

Qav=3.6×Qhav×tav

＝3.6×33.31×2784＝333846GJ

6、延时热负荷曲线

计算参数：Qh=33.31MW,Qmin=9.62MW,t=4320h

tw=-27℃，to=5℃，to=5×24=120h

4.3 煤质资料

锅炉房用煤采用煤矿的燃煤。根据原煤测定结果,总结煤质资料

如下:

4.4 未实施节能改造前供热年耗煤量

根据X县水暖有限责任公司提供的资料,可统计出47万m2供热面积的年消耗量分别为：耗煤（原煤）4万t，年耗水9.73万m3，年耗电275万kwh(详见下表)。

第五章 节能改造技术方案

5.1 节能改造内容

1、供热系统节能应从四个方面入手：提高热源运行效率、提高管网输送效率、保证供热系统管网平衡、提高供热系统调节能力。针对本项目，具体的改造内容为以下几点：

2、在换热站入口装设自力式流量阀，解决一次水系统水力失调现象。在用户入口装设平衡阀，对用户之间流量进行调节，可以有效地解决建筑物之间冷热不均的问题， 保证供热系统管网平衡。

3、换热站增加供热调节系统，增设气候补偿器

换热站加装带温度补偿的微机供热调节系统，可根据室外温度调节二次水供回水温度和供给热量。在换热器一次水侧加装电动调节阀,实现对供热锅炉房和换热站一次二次水的实时调节。

4、增加锅炉房微机控制系统

建立锅炉微机控制和供热管网微机监测系统。

供热系统是由热源、管网、用户组成的一个复杂系统，为使热生产、输送、分配、使用都处在有序的状态下，提高供热系统的能源利用，需要建立和供热系统相适应的控制系统。控制系统的建立可为供热管理人员提供供热系统的运行状况，帮助工作人员选择最佳的运行