地铁工程实习日记
篇一：地铁实习心得体会
实习总结实习单位：沈阳地铁分公司 岗位名称：见习电客车司机 参加了哪些岗前培训：1通过上课的形式对相关专业知识及操作进行学习2通过跟车的
形式对地铁进行进一步的了解，及实物学习，将所学的知识及操作更好的结合实习内容： 实习部门职能介绍，实习部门工作流程，实习与专业的关联性 ，实习过程
有何提高：通过这段时间的学习，从无知到认知，到深入了解，渐渐的我喜欢上这个全新的
专业，让我深刻的体会到学习的过程是最美的，在整个实习过程中，我每天都有很多的新的
体会，新的相反，想说的很多，我总结下来主要有以下几点：我们不管到那家公司，一开始
都不会立刻给工作我们做，一般都是先让我们看，时间短的要几天，时间长的要几周，在这
段时间里很多人会觉得很无聊，没事可做，便产生离开的想法，在这个时候我们一定要坚持，
轻易放弃只会让自己后悔。我们到公司去实习，公司多数是把我们当学生看待。公司在这个
其间一般不会给我们什么重要的工作去做，可又不想让我们闲着，因此，我们应该主动找一
些事情来做，从小事做起，刚开始也只有打杂。这样公司同事才会更快的接受你领导才会喜
欢你，接下来才会让你做一些重要的工作。 我们到公司工作以后，要知道自己能否胜任这份
工作，关键是看你自己对待工作的态度，态度对了，即使自己以前没学过的知识也可以在工
作中逐渐的掌握。态度不好，就算自己有知识基础也不会把工作做好，四多一少就是我的态
度，我刚到这个岗位工作，根本不清楚该做些什么，并且这和我在学校读的专业没有必然的
联系，刚开始我觉得很头痛，可经过工作过程中多看别人怎样做，多听别人怎样说，多想自
己应该怎样做，然后自己亲自动手去多做，终于在短短几天里对工作有了一个较系统的认识，
慢慢的自己也可以完成相关的工作了，光用嘴巴去说是不行的，所以，我们今后不管干什么
都要端正自己的态度，这样才能把事情做好。有的人会觉得公司这里不好那里不好，同事也
不好相处工作也不如愿，经常埋怨，这样只会影响自己的工作情绪，不但做不好工作，还增
加了自己的压力，所以，我们应该少埋怨，要看到公司好的一面，对存在的问题应该想办法
去解决而不是去埋怨，这样才能保持工作的激情。在工作过程中，我们会碰到很多问题，有
的是我们懂得的，也有很多是我们不懂的，不懂的东西我们要虚心向同事或领导请教，当别
人教我们知识的时候，我们也应该虚心的接受，不要认为自己懂得一点鸡毛蒜皮就飘飘然。
每一个人都有犯错的时候，工作中第一次做错了不要紧，公司领导会纠正并原谅你，但下次
你还在同一个问题上犯错误，那你就享受不到第一次犯错时的待遇了。张歆艺篇二：地铁基础实习报告
一、实习目的和主要任务
1、了解车辆结构、了解车辆各部件及检修现场；了解供电及接触网。
2、了解城轨交通通信系统组成；了解6502继电联锁及计算机联锁系统；了解转辙机、
信号机；了解cbtc。
3、了解轨道交通车站环境，根据要求设计车站布局；掌握轨道交通运营职能部门的工作
职责以及相关流程；了解车站环控设备及行车组织及调度。
4、了解地铁工务分公司的主要设备及线路维护过程。
二、实习设备与场景要求
实习地点为上海申通地铁集团有限公司龙阳路及张江基地，实习设备为现场设备。
三、相关知识要点
1、上海城市轨道车辆基本车型，车辆结构部件；车辆零部件及车辆检修现场；供电设备
及接触网。
2、上海城市轨道信号基本结构；城轨交通通信系统组成；6502继电联锁及计算机联锁
系统；转辙机、信号机；cbtc。
3、上海城市轨道运营基本原理；车站环控设备；行车组织及调度。
4、上海城市轨道交通地铁工务分公司的主要设备及线路维护过程。
四、实习内容和实习过程六月二十五号我们正式开始了我们的大一基础实习，这天的动员大会上老师们对我们的
实习做出了及规定，让我们严格遵守实习基地的规章制度，同时在校认真讨论，通过实习能
对地铁有一个初步的认识。 张江的地铁实训基地，我们在老师带带领下学习了有关知识，接触到有关车站值班， cbtc以及供电方面的知识。老师介绍，张江实训基地是因为张江地铁站由地上转为地下
站而将地上废弃站改造而成的。我所在的小组首先是由老师讲车站值班方面的知识。在他的
细心讲解下，我们首先了解了以前的自动售票机，和地铁的区域标记例如图片中的蓝色小牌就表示为“轨道二号线第八个站的101地区”。
然后就是作为一个售票员在进行售票工作之前应进入售票室然后关门，正在输入id号码才能
正式开始工作，再就是地铁站内的fas（火灾自动报警系统）有高压水雾和气体灭火系统、
导向系统（白进黄出）、afc（自动售检票系统是基于计算机、通信、网络、自动控制等技术，
实现轨道交通售票、检票、计费、收费、统计、清分、管理等全过程的自动化系统。）当中着
重提到了人工以、自动售票机和检票机（分为门式闸机以及三杆闸机，三杆闸机机械简单故
障率低造价低但是通过率较低，特别是旅客的行李不容易通过，目前上海就是采用的三杆闸
机，而门式闸机机械较为复杂同时故障率以较低，通过率高但是随之而来的就是高昂的造价。
老师还说以前还有分单双向闸机，但是因为后来有了安检就取消了。）最后讲了一下值班员的
工作值班员是很辛苦的1、责任重大。每时每刻都要注意防火，平时还要参加消防演练，要
熟悉和掌握各种消防器材摆放的位置的熟练使用，每逢节假日，领导们都休息了，值班员还
得加强值班2、非常辛苦。检修人员来了，要陪站3、任劳任怨。列车发生故障，值班员不是
报告而是要处理，责任重大。故障发生后车辆如何调度，各种故障如何排除，行车作业计划
如何调整，全凭值班员处理！值班员不仅要做具体工作 ，而且要对整个线路营运、调度、突
发事件处理等各方面情况全面了解。接着就是老师的cbtc（以通信技术为基础的列车运行控制系统）。它的特点是用无线通
信媒体来实现列车和地面设备的双向通信，用以代替轨道电路作为媒体来实现列车运行控制。
cbtc的突出优点是可以实现车—地之间的双向通信，并且传输信息量大，传输速度快，很容
易实现移动自动闭塞系统，大量减少区间敷设电缆，减少一次性投资及减少日常维护工作，可以大幅度提高区间通过能力，灵活组织双向运行和单向连续发车，容易
适应不同车速、不同运量、不同类型牵引的列车运行控制等等。在cbtc中不仅可以实现列车
运行控制，而且可以综合成为运行管理，因为双向无线通信系统，既可以有安全类信息双向
传输，也可以双向传输非安全类信息，例如车次号、乘务员班组号、车辆号、运转时分、机
车状态、油耗参数等等大量机车、工务、电务等有关信息。下图为紧急制动按钮 最后是老师带我们去学习供电知识，地铁供电系统一般划分为以下几部分：外部电源；
主变电所；牵引供电系统；动力照明系统；杂散电流腐蚀防护系统；电力监控系统。
1、 外部电源
地铁供电系统的外部电源就是地铁供电系统主变电所供电的外部城市电网电源。外部电
源方案的形式有集中式供电、分散式供电、混合式供电。集中式供电通常从城市电网110kv
侧引入两回电源，按照地铁设计规范要求，至少有一回电源为专线。
2、 主变电所
主变电所的功能是接受城网高压电源（通常为110kv），经降压为牵引变电所、降压变电
所提供中压电源（通常为35kv或10kv），主变电所适用于集中式供电。主变电所接线方式为
线变式或桥型接线。
3、 牵引供电系统
牵引供电系统的功能是将交流中压经降压整流变成直流1500v或直流750v电压，为地铁
列车提供牵引供电。
4、 动力照明供电系统动力照明供电系统的功能是将交流中压（35kv或10kv）降压变成交流220/380v电压，
为运营需要的各种机电设备提供电源。
5、 杂散电流腐蚀防护系统杂散电流腐蚀防护系统的功能是减少因直流牵引供电引起的杂散电流并防止其对外扩散，
对杂散电流及其腐蚀保护情况进行监测。
6、 电力监控系统
电力监控系统的功能是实时对地铁变电所、接触网设备进行远程数据采集和监控，实现
对整个供电系统的运营调度和管理。龙阳路实训基地则老师带我们学习。我们学习了车底、内饰、驾驶、触网、工务、调度、
转辙机、信号机。 车辆是以检修车为模板解说的，主要讲了车底的转向架、变电器、车内的驾驶室、紧急
制动以及车厢内的各种电路，让我们从大体上了解了车辆的构造。 这是接触网，大体分为刚性接触网和柔性接触网，刚性接触网多用在隧道内接触网载流
面积大，供能更稳，结构也相对简单安装与维护都方便，安装在隧道内可以节省大量空间。
篇三：2013地铁实习报告 公路学院城市轨道交通专业认识实习 总结报告 姓 名： 陈洁宇
专 业：交通工程（城市轨道交通）学 号：201121050326实习地点：中国﹒西安
指导教师：彭辉 王永岗 李岩 龙雪琴 实习时间：2013.10.28-2013.11.10
一.实习目的
城市轨道交通系统认知实习
二.实习内容
1．城市轨道交通控制系统工作原理
2．城市轨道交通车辆及运用
3．城市轨道交通车站设计及交通组织管理
三．实习形式
现场参观和讲解
西安地下铁道跟站实习
四．实习总结
4.1 实习准备
在去年这个时候看到学长学姐前往西安地铁实习，便非常向往本学期9、10周的这次 地铁认识实习。在实习之前我做了详尽的准备，主要包括以下几点。 ? 在平时的生活中乘坐地铁时，留心地铁的场站设计、与周边交通衔接，比较地铁与 其他交通方式出行的优劣。观察市民乘坐地铁时遇到的问题，总结自己和朋友出行时遇
到的问题，带着问题去实习。
? 积极了解轨道交通的相关知识：国铁的相关信息，高铁的建设，城市轨道交通在中
国的发展、西安城市轨道交通的相关情况。了解和比较各类轨道交通的发展。 ? 认真学习本学期相关课程，特别是机电设备、城市轨道交通规划与设计等专业课程，
在学习中发现问题，带着问题去实习。 ? 准备实习需要的相关硬软件：相机、笔记本、录音笔、小组分工、安装相关软件。 ? 准
备在实习中更好的接地气，学习城市轨道相关的职业精神，培养职业素养，为就 业做更多准备。
4.2 实习过程描述与内容总结全面系统论述西安地铁二号线控制中心(occ)、车辆段及二(一)号线各车站的实习认知，并分析个人对西安地铁二(一)号线车站布局设计、运营组织管理及其与周边区域交
通衔接方面的看法等。
4.2.1 西安地铁概况 西安地铁标识
西安地铁，全称为“西安市城市轨道交通系统”，是中国陕西省西安市的城市轨道交通 系统，首条线路于2011年投入运营，是中国西北地区首个、中国大陆继北京、天津、上
海、广州、深圳、南京、沈阳、成都、重庆后第十个运营大运量轨道交通系统的城市，是继
北京、天津、上海、广州、深圳、南京、沈阳、成都后中国大陆第九个实现多线路换乘组网
的大运量轨道交通系统。目前营运里程45.9公里，是世界四大古都里程最长的大运量城市轨
道交通系统。
作为世界历史文化名城，西安拥有众多不可再生的古长安城建筑、遗址、地下文物。 穿行其间的西安地铁的建设和运营，为古城如何协调保护和发展的难题提供了范例。 西安地铁于2006年09月29日开工建设，2011年09月16日投入运营。目前运营2条线路、全长约46公里，设36座地下车站。西安地铁运营线路目前覆盖西安市六个市
辖区（新城区、碑林区、莲湖区、灞桥区、未央区、雁塔区），连通古城、东、西、南、北
五大城区，串起了西安市东西中轴线上的三桥、土门、五路口、康复路、纺织城，南北中轴
线上的龙首原、钟楼、小寨等商圈，使得市区紧密联系在1小时经济圈内。 西安地铁运营线路车站及其标识西安地铁是全国第一家采用“一站一标”的城市轨道系统，每一座车站都有一个符合自
身特征的站标，充分体现了西安地铁浓郁的文化气息。 西安地铁车辆
西安地铁1号线列车由中国北车大连机车股份有限公司生产，车辆总计25列150辆，列
车采用3动3拖6辆编组的形式。b型车，采用接触网的方式受电，车辆长约19米，宽约2.8
米，高约3.8米，整列车额定载员1468人，最大载员为1880人，座席240人；车辆最高运
行速度为80km/h，车辆的使用寿命为30年。车体采用先进的轻量化不锈钢车体，外表免涂
漆处理，既绿色环保又降低了对车体外表
面的维护成本；车体前端设计成可吸收撞击能量的结构，以保证乘客安全。列车采用进口西门子信号系统，提供基于无线通信的cbtc移动闭塞
式技术、篇四：地铁实习实习总结 实习总结
本次实习是在地铁工地，我们去时正进行横通道的开挖，因此对隧道支护有了一定的了
解，由于横通道出现了渗水、涌水及涌砂现象，导致现场无法施工，又采用了深孔注浆的措
施，对此工法又做了一定了解。
（一） 隧道支护
施工横通道主要采用挂网锚喷施工工法，属于初期支护，该工法是在近几十年发展起来
的，它基于人们对施工工法的全新认识------新奥法，该方法应用岩承理论，认为围岩是主
要承载部分，基本原理有如下几点：
（1） 围岩岩体是隧道承载的主体
（2） 用最小的支护阻力设计支护结构
（3） 控制围岩的初始变形
（4） 薄层柔性支护
原理图如下；
1初期支护的特点：
（1） 及时性：喷射早强砼，能迅速给围岩提供支护抗力；
（2） 密贴性：喷射砼与围岩能全面密贴粘结；
（3） 深入性：锚杆可深入围岩一定深度加固围岩，形成承载圈。
（4） 柔性：容易调节围岩变形，可控制围岩塑性变形适度发展，发 挥自承能力；
（5） 封闭性：可阻止水对围岩的侵蚀而引起风化等。 2初期支护的一般规定：
（1） 隧道初期支护必须紧跟隧道开挖作业面及时施作，同时应按设 计要求进行监控量测的相关作业，对位于不良地质地段的隧道，初期支护应及时封闭成
环，保证施工安全。
（2） 隧道初期支护应采用喷锚支护，根据围岩特点、断面大小和使 用条件等选择喷射混凝土、锚杆、钢筋网和钢架等单一或组合的支护形式。
（3） 隧道支护施工前，应确定支护紧跟开挖的时间、距离及工序搭 接要求，确定喷射混凝土前基面标准和设置喷混凝土厚度控制标志；确定锚杆、钢架、
钢筋网的加工、运输、安装方案。
（4） 喷射混凝土冬期施工时，作业区的气温和混合料进入喷射机的温度均不应低于5°c。
（5） 作业区应有良好的通风和照明装置，喷射混凝土时粉尘含量不 得大于2mg/m3。
（6） 膨胀岩隧道的初期支护宜采用喷射混凝土、锚杆、钢筋网、钢 架等，以提高初期支护的整体刚度，应优先考虑采用喷射钢纤维混凝土。3初期支护的一般流程：
开挖后初喷砼→系统支护施工（锚杆、钢筋网、钢架）→复喷砼至设计厚度。
（二） 深孔注浆
压力注浆法就是指利用液压过气压把能凝固的浆液均匀地注入填料地层中，浆液以填充、渗透和挤密等方式，驱走土颗粒间的水分和空气后填充其位置，
经过一定的时间后，浆液将原来松散的土粒胶结成一个整体，从而使土基得到加固。1 压密注浆机理
注入到粘土中的浆液通常是一个先压密后劈裂的过程， 注浆浆液在软粘土中的流动过程
可分成三个阶段：
第一阶段一一鼓泡压密阶段浆液由注浆泵加压后，通过联管进入注浆管内，然后流入地
层。由于这时浆液所具备的能量不大，不能劈裂地层， 因此浆液最初都聚集在注浆孔口附近，
形成沿注浆管的椭球形泡体，随着后继浆液的不断注入， 泡体向四周发展或上下泡体相互连
通，或相邻泡体相互接触，这一阶段的特点是：时间短， 起压快。
第二阶段一一劈裂流动阶段当压力大到一定程度时(启裂压力值)，浆液就沿地层的结构面产生劈裂流动。此时由于
泵的供浆量小于该时的吃浆量， 因此压力自动降落到直至供浆与返浆平衡。如果注浆孔邻近
篇二：建筑环境与能源运用工程生产实习日记
实习日记
2016年8月22日
生产实习的开始，意味着我们离开学校的日子不远了，能见老师同学的机会也越来越少！。
才早上八点半，三位带我们生产实习的美女老师早已在市政机房等着大家，和我们说了生产实习的一些注意事项以及实习安排。出于安全问题，老师们不辞辛苦，和我们一起乘坐拥挤的公交车，井然有序地来到了第一个参观地点——白龙潭俊园站地铁施工现场带着满满的惊奇和说不出的喜悦，今天的参观收货颇丰，这种感觉也是我好久都不曾有过的。真正初步见识了我们专业实际的工作内容：VRV空调系统。通过人防门看到新风井、轴流风机、送风管道，我知道了在地铁上感受的风的来源，也明白自己所学确实也是生活所见所用第一次切身觉得专业离我其实真的挺近。
同学们饱含激情地参观了地铁站后，美好的一天也接近尾声了…… 2016年8月23日
通过第一天的学习，我是切身感受到了生产实习的重要性及必要性，由此也更加重视此次实习的机会。
昆钢大厦，是我们今天的目的地，特别的开心。前不久经过大厦，光看到它巍然耸立在那儿，我就迷的不行，今天能深入到里一探究竟，可不把我乐坏嘛！经师兄介绍，昆钢大厦是昆明除万达双塔的最高楼，楼顶设有停机坪。在师傅的带领下，我们很快到了设备间，真真是开了我的眼界，那么大的中央空调，那么多的管道，师傅们能让他们有条不紊的运行。参观了设备间，我第一次能够把课本上所说的空调的四大件搞清楚，而且还知道热水是由太阳能、锅炉提供的，还是挺开心的！
虽然有点累，但却很值！
2016年8月24日
参观了两个地方，很多东西都不是很懂，今天在校学习，自己查阅资料！
2016年8月25日
今天参观了昆明最新高——万达双塔!
参观的主要还是空调系统和电气，不过比昆钢大厦的做得更精致一些，整个地下三层，不管是车库、设备间、泵房，通风和清洁都做得很好，真正展示了万达的底蕴，很多都是第一次见!在泵房，见了膨胀罐，还有一个巨大的水箱，以及消防水幕、消防水炮，还知道车库每隔一段就有的卷帘门原来作用是消防，还见识了我们专业的一个很高大上的东西：惠云智能系统！午间在万达步行街吃了美味的小吃，虽贼贵却也物有所值！酒足饭饱后，又开启了我们的生产实习，欣喜地见识了消防的另一领域——停机坪，也真切感收了会当凌绝顶，一览众山小！
累并快乐着！
2016年8月26日
今天没出去实习，在校查阅资料！
2016年8月27日
实习至一半，疲累与期待并存……
今天参观了云南阜外医院，总工为我们介绍了医院的大概服务对象，还和我们介绍了公司的规模以及基本情况，以及对BIM技术人才的需求比较大，并且欢迎我们到他们公司发展。然后带领我们参观了主要的设备间并给我们做了详细的介绍，查阅资料后我也明白了中央空调的温度控制(降温与加热过程)通常存在着较大的纯滞后，使得温度控制容易产生震荡，不能达到高控制精度。同时，与民用空调相对较重视节能问题而言，有相当多的洁净空调浪费能源的问题比较突出。原因之一是:系统升温与降温控制彼此独立，加湿与除湿控制彼此独立，系统运行中存在着降温与加热同时作用，加湿与除湿共同作用，出现能源的极大浪费。 2016年8月28日
今天没出去实习，在校查阅资料！
2016年8月29日
今天即将开启一段新的旅程……
今天去了七彩云南第一城，师兄带领我们参观了空气源热泵、太阳能吸收式中空调。在设备间我们看到了太阳集热器和吸收式制冷机，课本上说太阳能吸收式制冷，就是利用太阳集热器为吸收式制冷机提供其发生器所需要的热媒水。通过今天的参观我对整个工作原理有了直观的认识，加深了理解。有了在昆钢大厦、万达双塔的实习之后，虽然觉得器材云南第一城的地下车库、设备间虽然做的有点粗糙，整个环境的舒适感有点低，但他们的很多设备依然很具有诱惑力，比如空气源热泵，太阳能系统，溜冰场的设计等。感觉对砸咱们专业覆盖面挺广的，也还是不错！
2016年8月30日
今天在校查阅资料。
2016年8月31日
今天没出去实习，在校查阅资料。
2016年9月1日
最后的生产实习……
今天去了新奥燃气，听毕业的师兄分享了工作经验。接着参观了天然气气化站的各类消防设施以及了解了天然气气化站的工艺流程，并且知道了其在气化站的一些潜在威胁和预防措施。知道了各种燃气应用设备的构造、特点和安全措施和工业焦炉的构造和工作原理。经过三年的学习，我个人也把这次生产实习看作是对我大学三年来所学知识的一个检验，实习现场的一些设备和加工方式必将对我们作为工业设计专业学生以后做设计起到重要作用。我会认真的去理解和思考，按老师提供的一些知识和要求内容去发现问题和寻找答案，认真学习工人师傅的爱岗敬业精神。通过这次生产实习，使我有机会接触和了解本专业行业的一些实际知识，通过实习，也使我对建环专业有了充分的了解和认识。
挺不错的生产实习，非常感谢帮助我们的单位、各位老师及师兄师姐，愿我们的明天都会更好！
篇三：西南交大2014实习日志
实习时间：2014年7月25-2014年8月7号
实习地点：成都地铁
刚刚读完大三的我们，虽然已经学习了很多门土木专业的知识，但是却只是掌握了理论上的知识。单单这样子也是不行的，众所周知，土木工程是一科实践性很强的专业，不能将书本上的内容和实际施工工地的操作联系起来，最终也只能是纸上谈兵。马上要进入大四了，作为大学生涯的最后一年，之后我们就将走入社会，开始工作，所以大四前这个暑假的生产实习对于我们来说是必不可少的。实习就像是大学生活的第二课堂，我们在实习中学到了课本上没有的实践知识，在磨练中逐渐锻炼自己的能力。一个人的知识和能力只有在实践中才能发挥作用,才能得到丰富、完善和发展。对于这次实习，我的收获颇丰，学到了很多很多的东西，有未想到过的施工知识，也有以前从未涉及的施工操作。以下就是我这次实习的认识和收获。
在实习的第一天主要是找到实习地点，因为实习地点较远，在成都地铁1号线南延线3期工程广福战，在乘坐2号线坐至天府广场转乘1号线至泗河站再向南边乘坐汽车十公里才能抵达实习工点，所以花费了不少功夫，虽然路途遥远有点辛苦，但是这次实习还是有很多收获的。在抵达实习地点后，实习老师交代了实习相关的注意事项，并指导了实习工作和相关事宜，然后便正式开始了此次实习。首先实习的师兄先带领我们去广福站实习地点参观，广福站正在进行相关的挖掘工作，挖掘机将土体挖出放置在渣土车运出，完成整个挖掘，并不断循环，还在较高地方部分侧壁已经开始了支护，通过机器掘进侧壁再注入混凝土，在参观完后。我们还参与放线工作，通过公路山延伸出来的控制点，对施工附近的点进行放样，通过对讲机调整位置，但炎热天气下的“气浪”对观测造成了不小的影响，在放样过程了，周围温度达到30~40度非常炎热，而进行测量的工作员早就晒得黝黑，可见施工的艰辛。而放样的点是通过顶部削尖的木桩打入地面而成。其次就是对图纸的参观，为了能更明白的了解设计者的设计原理，我将办公室里的图集看了个遍，对图纸进行了深入的研究，在这个过程中还提出了很多有见解性的问题，我和大家也进行了激烈的讨论，争取把每处不明白的地方都弄明白。因为实习过后就要进行工作了，看不懂图就很难工作，所以看图对我说确实很重要。
“天下英雄皆我辈，一入江湖立马催。” 从学校到社会的大环境的转变，身边接触的人也完全换了角色，老师变成老板，同学变成同事，相处之道完全不同。在这巨大的转变中，我们可能彷徨，迷茫，无法马上适应新的环境。我们也许看不惯企业之间残酷的竞争,无法忍受同事之间漠不关心的眼神和言语。很多时候觉得自己没有受到领导重用，所干的只是一些无关重要的杂活，自己的提议或工作不能得到老板的肯定。做不出成绩时，会有来自各方面的压力，老板的眼色同事的嘲讽。而在学校，有同学老师的默默关心和支持，每日只是上上课，很轻松。常言道：工作一两年胜过十多年的读书。我从中学到了很多知识，关于做人，做事，做学问。
自学能力
“在学校里学的不是知识，而是一种叫做自学的能力”。参加工作后才能深刻体会这句话的含义。在这个信息爆炸的时代，知识更新的速度太快了，靠原有的一点知识肯定是不行的。我们必须时时刻刻在工作中勤于动手慢慢琢磨，不断学习不断积累。遇到不懂的地方，自己先想方设法解决，实在不行可以虚心请教他人，而没有自学能力的人迟早要被企业和社会所淘汰。
工作辛苦
在实习过程中因为路途遥远，往往7点甚至6点起来去和上班族一起挤地铁非常辛苦，如果以后自己参加国祚，公司业务繁忙，晚上或周末得加班，那留给个人支配的时间更少。我们必须克制自己，不能随心所欲地不想上班就不来，而在学校可以睡睡懒觉，实在不想上课的时候可以逃课，自由许多。 每日重复单调繁琐的工作，时间久了容易厌倦。像我就是每天就是坐着对着电脑打打字，拿着笔算工程量，显得枯燥乏味。但是工作简单枯燥也不能马虎，你一个小小的错误可能会给公司带来巨大的麻烦或损失，还是得认真完成。一直以来，我们都是靠父母的收入，工作以后让我们体会到父母挣钱的来之不易，开始有意识地培养自己的理财能力，虽然工资不高，但是我们要合理的支配手中来之不易的钱。
同事相处
踏上社会，我们与形形色色的人打交道。由于存在着利益关系，又工作繁忙，很多时候同事不会像同学一样对你嘘寒问暖。而有些同事表面笑脸相迎，背地里却勾心斗角不择手段，踩着别人的肩膀不断地往上爬，因此刚出校门的我们很多时候无法适应。但是环境往往会影响一个人的工作态度。一个冷漠没有人情味的办公室，大家就会毫无眷恋之情，有更好的机会他们肯定毫不犹豫的跳槽。他们情绪低落导致工作效率不高，每天只是在等待着下班，早点回去陪家人。而偶尔的为同事搞一个生日party，生病时的轻轻一句慰问，都有助于营造一个齐乐融融的工作环境。心情好，大家工作开心，有利于公司的发展。在电视上不止一次的看到职场的险恶，公司里同事之间的是非，我想我能做的就是“多工作，少闲话”。且在离毕业走人仅剩的几个月，更加珍惜与同学之间的相处。
总结
在书本上学过的理论知识，似乎通俗易懂，但从未付诸实践过，也许等到真正，才会体会到难度有多大；自己去做事，也许亲临其境或亲自上阵才能意识到自己能力的欠缺和知识的匮乏。通过这次实习，我验证和巩固充实所学的理论知识，加深了对相关内容的理解，接触课堂以外的实践知识，加深了解了对本专业的需要。培养了独立进行资料收集和解决问题的能力，拓宽了视野，增长了见识，体验到社会竞争的残酷，而更多的是希望自己在工作中积累各方面的经验，为将来自己走创业之路做准备。
在这次工地实习期间里，对我来讲是一个理论与实际相结合的过程，在工地现场施工员、技术负责人的讲解之下，以及自已的努力积极参与过程中，让自己对整个基础的做法，标准层的施工有了深入的了解与掌握。而且对整个土木工程的各个方面也有了深刻的理解和认识，并且巩固了书本上的知识，将理论运用到实际中去，从实际施工中丰富自已的理论知识。整个实习的过程时间虽短，但让自己知道了如何当一名好的施工员，从而为以后做预算打下了坚实的空间想象基础。整个实习的过程也让自己发现了自己理论知识上的不足，也让自己为以后的学习充满了动力。
最后，非常感谢学院以及老师为自己提供了一个良好的实习机会，也让自己第一次接触现场，接触社会，不仅让自己学会了如何将理论与实际相结合，更重要的是让自己学会了如何做人