船政文化名人名言

篇一：福州船政文化导游词

福州船政文化导游词

各位团友，大家好。很高兴能由我带大家到船政文化主题公园进行参观游览。首先我先做一下自我介绍：我是你们今天的导游，我姓叶，大家如果不介意的话可以叫我小陈。今天的行程就将由我为大家服务，希望我的服务能得到大家的满意，在此也预祝大家今天能玩得开心、愉快。

现在从这里到船政化园，只需5。6分钟的时间，利用这段空隙，我给大家简单的介绍下船政文化的一些概况，福州马尾是中国般政和造船业的发祥地，近代海军的摇篮，也是中法马江海战的遗址地，马尾船政主题公园是以罗星塔和马限山两座公园为基础的，景点主要有“两园两馆一船坞。两园是罗星塔公园、马限山公园，两馆是马江海战纪念馆和中国近代海军博物馆，一般坞则是一号船坞遗址。

我们要深刻了解福州的船政文化，就不得不再次回首旧中国的那段屈辱史。1840年爆发了鸦片战争，西方列强以坚船利炮轰开了中国的国门，一份份不平等条约的签定，巨额的战争赔款落入了帝国主义国家的口袋，以及一块块国土被迫割让，使我们整个国家支离破碎，人民生少困苦不堪。这时，一部分先进的中国人提出了“师夷长技以制夷”的口号，号召国民要通过向西方学习先进技术，努力使我们国家强大起来，才能抵制帝国主义的侵略。因此，洋务运动便应运而生了。

大家都知道中国古代封建统治者都是马上得天下，马上治天下，基本上没有海洋意识和海防思想，鸦片战争时，帝国主义列强就是依仗坚船利炮从海上叩关直入，铁蹄蹂躏京师，纵火烧毁园明园等等。从此中国的东南门户洞开，中华民族危机空前，于是洋务派中，关心海防的大臣们看到中国所面临严峻危机，纷给提议中国应建设自己的海军，要建设自己的海军，就要从造船和办海军学堂开始。1866年，左宗棠聘请法国人在马尾设厂造船，创办船政学堂。马尾成为我国近代的科技基地、造船工业发祥地和海军的摇篮。有位史学家说，读懂了“船政”二字，就读懂了中国近代史。

各位团友，我们现在的位置是在公园的正门。穿过红色的仿宋大门，我们将要步入船政“时空步道”，船政“时空遂道”将带我们一起去了解马尾四十余载的造船史。里面的这三个台阶展示的是船政造船四十余年中的三个阶段。大家有没有发现它们所用的材料都是不一样的呢？现在，在我们脚下的这是第一个阶梯，它是木制地板，反映的是船政的第一个时期，称为“木船时代”，就是从1869年到1875年，在这个时间里船政所造的十几艘船，都是木船，如中国第一艘千吨级轮船“万年青”号。但是，很快我们就走进了钢木合构时代，从1875年到1886年，这个时期有第一艘铁胁船“威远”号，它标志着中国摆脱了木船制造时代，逐渐拉近了与先进造船国家的距离。再登上第三个台阶，就意味着我们进入了钢船时代，这个时代的代表是“威龙”号，它是由船政学堂毕业生所监造的，标志着近代中国造船的最高水平，而且这也是一艘中国人自己制造的铁甲舰，后来这艘船还被编入北洋水师，改名为“平远”号，成为了北洋八大远之一。

虽然整个船政的发展只有40多年，但它却制造了许多的中国第一：如制造出兵商舰船40艘，是中国当时最大的造船和舰艇的工业基地，建立中国海军第一所学样--福建船政学堂，还有培养出中国第一批海军名将，有刘步蟾，萨镇冰及中国第一代工程专家魏翰、詹天佑等人。

好，大家有没有注意到“磨心”二字，过去吖整座罗星山是由屹立在江心的岩礁形成，形状就像石磨的心，于是取名“磨心”。因为福州方言“磨心”有“无心”、“没心”之意，为避不吉利之说，所以取其谐音“罗星”，而山遂得名罗星山。罗星塔公园中以许多栩栩如生的人物雕塑形式来展示当年船政人物风采，再现船政创办情况，让大家更好的去感悟船政文化。

各位团友，我们现在看到的这组雕塑是“左沈右襄”，端坐在中间的就是船政的创始人左宗棠，是晚清的军事重臣、洋务派的重要人物、中国近代海军的积极倡建者。他于1866年奏请朝廷设局造船，获得批准后，他便决定在马尾选地办船厂。船政工作才刚开始，西北边警又起，他只得奉命赴疆，此时船厂的工作又刚起步，千头万绪，又苦于分身无术，于是他便物色并大力举荐右边的这位来接任他的工作，他就是沈葆桢，大家知道沈葆桢何许人也吗，没错，他就是林则徐的外甥兼女婿。因此，沈葆桢就成了船政的首任总理大臣，任职期间，他克服了重重困难，把船厂扩大为十三厂，创办船政学堂，为国家造就了一大批科技人才和海军骨干。可以说，整个船政是“始于左宗棠，成于沈葆桢”。因此他也被尊称为“中国近代海军之父”。而左手边的这位是当时的船政监督日意格。

现在大家到前面的这片榕树林了吧，其实它就是一株，因为它的“胡须”气生根垂到地面，深入土并不断成长，于是就成了支柱根，便有了大家现在看到的“独木成林”的景观。左边这一株原来生长在广场旁，但是在台风中被吹倒了，可它的生命力极强，根须沿着石墙石缝生长，形成了类似浮雕的奇特景观。因为这两株百年的古榕是同根的，所以又称它为姐妹树。而福州广植榕树也被称为榕城。好，现在大家可以看看榕树下的这一组塑像。他就是大家熟悉的启蒙思想家严复，1854年生于福州，在他12岁那年以第一名的成绩考入福建船政后学堂。他以优异的成绩被派赴英国留学深造。他翻译了《天演论》等书，运用“物竞天折，适者生存”的生物进化理论，来宣传“优胜劣汰”的社会进步思想，对戊戌变法起了很大的推动作用。1912年，严复成为了首任的北京大学的校长，也曾担任过复旦大学的第二任校长。大家如果有兴趣不妨和他合影沾沾他的才气。继续往前走可以看到这组雕塑叫“同舟共练”，船政学堂可以说是我国最早培养科技人才的专科学校，学堂重视理论和实践相结合，培养学生实际能力。这里表现的就是船政后学堂首届驾驶班学员航海的情景。在中日甲午战争中，我方12艘舰船的管带就有11名是船政学堂驾驶班的毕业生，因此有人说：中日甲午战争，我国是用一个班的力量与日军一个国家的力量相抗衡。他们不畏强敌，英勇奋战，为国捐躯，在中国近代历史上写下了可歌可泣的一页。作为海军摇篮的马尾，船政后学堂培养的海军军官数量约占中国近代海军的五分之三。

好了，船政文化我就为大家简单的介绍到这里，现在大家可以自由活动，二十分钟后在我们大门口集合，谢谢！

篇二：船政文化与近代中国

船政文化与近代中国

——游福州马尾船政文化博物馆与马江海战纪念馆有感

为了加强同学们对《毛泽东思想和中国特色社会主义理论体系概论》思想政治理论的全面深刻理解，践行理论联系实际的教学方法，引领学生树立科学的世界观、人生观和价值观，《毛概》实践课老师于2013年11月9日带领我们参观了爱国主义教育示范基地及国防教育基地——福州马尾船政文化遗址群。

谈及福州，就不得不提福州十大名片之一的福建船政。福建船政创办于1866年，是清末洋务运动时期，由左宗棠、沈葆桢等清廷重臣于福建福州马尾创办的当时中国乃至远东地区规模最大的造船基地——福建船政。福建船政不仅仅是福州的(转载于:www.cSSyq.co m 书 业 网:船政文化名人名言)历史名片，同时也是我们的一笔宝贵的精神财富和文化遗产，它对现代高等教育的发展起到不可忽视的的促进作用，培养了一大批高素质应用型人才、实现以人为本的高等教育、推动了高职教育的发展、大胆引进外籍人才及重视留学教育。船政教育是历史上第一次对传统的封建教育实行改革，开创了近代高等教育的先河，不仅推动了近代高等教育的发展，而且促成了近代高等教育的飞跃。

此次马尾之行说来不易，前一周因为校车安排问题推迟到这一周。9日下午13时30分，头顶着炎炎烈日，同学们的热情也跟这火辣的太阳一般高涨。经过大约一个小时的车程，我们到达了马尾区昭忠路马限山东麓——中国船政文化博物馆所在地。路途中，我注意到了马尾沿江的绿化带绿意不减，到处洋溢着现代化的气息，雕塑、建筑、健身器材、广场、座椅一应俱全。现如今国家和人民都富裕起来了，生活条件都有了很大的改善，这全都是在党的领导下，经过社会主义改革和对外开放，发展中国特色社会主义经济所带来的福音。 刚下校车，首先映入眼帘的便是雄壮的中国船政文化博物馆。它是依山而建的五层建筑，正面造型是两艘乘风破浪的战舰，气势滂沱，颇具现代建筑风格，也衬托出了它船政文化的主题。进入馆内，首先呈现在眼前的是一幅浮雕和圆雕组合，它展示了船政总体概况。左侧是一门海战时期的大炮，气势滂沱，似乎在述说着百年船政的历史。右侧是致远舰模型，述说着邓世昌和舰上烈士的悲壮的爱国情怀。西方列强用坚船利炮打开了中国的大门，在中华民族历史上写下了屈辱的一页，清政府才渐渐意识到自己不能坐以待毙，一些有识之士纷纷奋起图强。闽浙总督左宗棠决心实践“师夷长技以制夷”。在提交给皇上的奏折中左宗棠提出了设局造船，培养人才的请示，很快得到了批准。于是，中国第一所近代海军学校以及相应的造船厂、舰队在船政大臣沈葆祯的主持下于1866年在福州设立。这是中国近代船政的开端，是中国近代史上的重大事件之一。

进入船政博物馆第二层，一眼就能见到庄严的船政衙门。往里面走几步，便能看到左宗棠与沈葆桢的青铜雕塑，上面介绍了左宗棠与沈葆桢生平以及他们与船政之联系。馆内还有多幅以洋务运动兴起为背景的展板。洋务运动是近代中国第一次大规模模仿、实施西式工业化的运动，是一场维护封建皇权前提下由上到下的改良运动。它引进了大量西方18世纪以后的科学技术成果和大量各类西方著作文献，培养了第一批留学童生，打开了西学之门。学习近现代公司体制兴建了一大批工业及化学企业，开启了日后中国的工业发展和现代化之路。在甲午中日海战中，北洋舰队全军覆没，洋务运动也随之破产。洋务运动没有使中国走上富强之路，但它引进了西方先进的科学技术，创办了一批近代企业，培养了一批技术人员和技术工人；客观刺激了中国民族资本主义的产生和发展，对西方列强的侵略起了一定的抵制作用。它给我们的启示是我们不能照搬西方国家的一切，西方的社会制度的优越，而洋务运动维护封建统治，并不是把中国引向资本主义。它没使中国富强起来，可见封建统治的必然失败性。

时间过得飞快，转眼间半个小时过去了，我们辗转到了船政博物馆的第三层。博物馆的第三层以“船政教育”为主题，介绍了“船政学堂”和培养出的无数船政精英。在这里，涌现出

魏翰、刘步蟾、邓世昌、严复、詹天佑、萨镇冰等许多历史名人。他们直面强敌，谈判桌上据理力争，疆场上浴血奋战，慷慨捐躯，第一次让世界了解了福州人的骨气、智慧和力量。现今我们生活在这幸福的和平年代，我们更应该珍惜我们来之不易的学习机会，发愤图强，为祖国的繁荣贡献出我们的一份力量。

博物馆第四层向我们展现的是当时发达的船政工业与科技。其中，不仅有许许多多著名战舰的船模，还有船政轮机车间景观造型，并着重介绍了船政造船技术的发展过程及科技成果。这些战舰模型做工精美细致，仿佛把我们带回了那个战火纷飞的年代，让我们有着身临其境的感觉。船政轮机车间景观造型让我们直观地看到当时的造船工艺，呈现了近代中国不断进步与发展的造船业。中国造船的历史虽然悠久，但16世纪以后，航海和造船技术已渐渐落后于法国、英国等一些西方国家。直到后来，清政府才相继创办江南制造总局和福州船政局，建造了“保民”“建威”“平海”等军舰。新中国成立后，船舶工业有了很大发展，50年代建成一批沿海客货船、货船和油船。60年代以后，中国的造船能力提高得很快，陆续建成多型海洋运输船舶、长江运输船舶、海洋石油开发船舶、海洋调查船舶和军用舰艇，大型海洋船舶的吨位已达30万以上载重吨。除少数特殊船舶外，中国已能设计制造各种军用舰艇和民用船舶。看着中国的造船业不断发展与进步，心中的自豪感油然而生。

有着“海军根基”之称的船政博物馆第五层，着重突出了近代海军的形成、船政十三厂造舰船的规模数量、地位，船政学堂培养的海军将领。孙中山说过“船政足为海军根基”，可见马尾并不是一个简单的造船厂，更是近代海军的摇篮。虽然甲午中日海战与中法马江海战均以失败告终，但却成就了中国海军的雏形，船政培养的海军人才代代相传，像榕树一样成长壮大。如今，中国海军拥有各类舰艇600多艘，其中100余艘为潜艇、驱逐舰、护卫舰等主力舰艇，总吨位达130万吨。中国现在也拥有了属于自己的一艘航空母舰“辽宁舰”， 中国“辽宁舰”舰长310米，飞行甲板宽75米，满载排水量约6.7万吨。为常规动力航母。“辽宁舰”编制等级为正师级，编制员额1000余人。“辽宁舰”可搭载固定翼飞机和直升机，固定翼舰载机采用的是滑跃式起飞方式。由此可见，中国越来越重视自己的海洋权益，在未来海洋局势的发展中，中国海军必将取得有利地位，为保护祖国疆土与领海和维护世界和平作出巨大贡献。

结束了一下午中国船政博物馆的参观，有了许多意想不到的收获，既增长了我们的见识，又让我们对船政历史有了更深刻的理解。一方面，我们为船政所取得的成就而感到自豪，另一方面，也为中法马江海战中方的软弱而感到惋惜与心痛。历史是残酷与现实的，只有我们不断地学习、进步、博取众长、勇于创新才能把我们祖国建设成为一个富强、民主的国家。大学生作为新一代的主力军，更应肩负起新时期“中国梦”的历史使命，树立远大的理想和抱负，努力提高自身综合素质，使中国走向更加繁荣富强的道路。

篇三：船政文化

船政文化及其源流

辛元欧

今年是福建船政创办137周年纪念，中国自改革开放以来，各行各业已经有了很大的变化，特别是中国船舶工业尤甚。2002年5月5日当时的朱镕基总理提出了中国有条件争当世界第一造船大国的目标，中国的工业界为之振奋。作为中国船舶工业诞生地的福建船政自当在这一变革中抓住机遇，发扬船政文化传统，以船兴市，以海兴市。

船政文化是一个大概念，涵盖内容颇为丰富。由于福建船政系由清末洋务运动中最有思想、最有创见、富有改革精神，而且身体力行的先贤左宗棠、沈葆桢所创，因此他们的思想、言行形成了船政文化的主体，如果好好总结，并进行深入的探索，必将大有益于后人的继任和发展。本文本着这样的目的试就船政文化的内涵作一探索。

一、船政文化的精粹

1．加强海权，力御外侮

福建船政是晚清洋务运动中兴办的一项实务，并取得了重大成果。第一创办人左宗棠面对当时中国海权日衰，列强入室，大厦将倾的颓势，日思振作，以图复兴，思之多年，经过深思熟虑终于在其任闽浙总督时期选定福建马尾兴建现代化造船厂，并

于1866年6月25日向清廷呈上其著名的《试造轮船先陈大概情形折》，折中写道：

窃惟东南大利，在水而不在陆。??自海上用兵以来，泰西各国火轮兵船直达天津、藩篱竟成虚设，星驰飚举，无足当之。自洋船准载北货行销各口，北地货价腾贵。浙江大商以海船为业者。往北置货，价本愈增，比及回南，贵重行迟，不能减价，以敌洋商，日久消耗愈甚，不惟亏折货本，寝至歇其旧业??富商变为窭人，游手驱为人役??而漕政益难措手。是非设局急造轮船不为功。

臣愚以为欲防海之害而收其利，非整理水师不可，欲整理水师，非设局监造轮船不可。泰西巧，而中国不必安于拙也；泰西有，而中国不能傲以无也。虽善作者不必善其成，而善因者究易于善创。如虑船厂择地之难，则福建海口罗星塔一带，开槽浚渠，水清土实，为粤、浙、江苏所无??轮船成，则漕政兴，军政举，商民之困纾，海关之税旺，一时之费，数世之利也(1)。 在奏折中他明确指出，为了反对西方列强的军事和经济侵略，已到了非整顿水师、建造新式轮船不可的地步，该折中左宗棠把创建船厂、制造轮船各方面的困难和利弊得失都充分估计到的。这一奏折充分反映了左宗棠加强海权，力御外侮的爱国拳拳之心。是洋务派中所上的为何要设厂造船的含义最深的纲领性文件，构成了船政文化发展的主脉络。

由于左宗棠的准备工作、舆论工作做得很充分，而且很

快就制订出一份《创设船政章程》，便于贯彻执行。故而奏折上报后不及三周，于7月14日即获清廷批准，上谕中有“购买机器，募雇洋匠，试造火轮船只，实系当今应办急务??所陈各条，均着照议办理”。可见左宗棠思之五年于此时提出此项计划确是最佳时机，其办事效率及预见性可见一斑。

在福建船政创办过程中，船政在海防建设中的重要性日益凸现，历届船政大臣都一致强调“船政为海防要图”(2)，“船政与海防相表里”(3)，“船政系海防根本”(4)。可见船政的举办是晚清海防思想的一次飞跃。船政第二创办人也是船政的实际开创者沈葆桢虽在船政任上不及十年，但是他的言行却对船政文化的形成、完善和发展产生了决定性的影响，在海防观上也是如此，他可说是洋务运动中具有较为先进海防观的出类拔萃者，也是提出要购买和制造铁甲舰的第一人。世界造船业经历了木船、铁木合构船、铁甲船和钢船的过渡，19世纪60年代后铁甲舰已成为西方海军的主力舰。身为船政大臣的沈葆桢时刻关注着这一发展动向。1874年他赴台巡视台湾防务，听说日本竟也有了铁甲船，面对这一局面，他迅即向李鸿章建议：中国“铁甲船亦不可无，无则过台弁兵军装必为所截掠”(5)。显然当时他已感受到铁甲船在海战中的战略地位。台湾危机结束后，清政府开展了一场如何加强海防的大争论。在这场争论中立论最高的当推沈葆桢。他再次强调“铁甲船实非兵轮所能敌”，“御夷于海此器必不可少”，他还认为仅靠一两艘铁甲船也无济于事，“非练大支

水军以为策应，合击之师无以联气脉，而慑寇志”。他在强调铁甲船对于取得制海权的重要性的同时又辨证地指出：“非谓有铁甲船而诸船可废，谓有铁甲船而后诸船可用”(6)，“有铁甲而兵轮乃得用其长，无铁甲而兵轮终恐其所恃”(7)。一开始，当时筹办海军主帅李鸿章对铁甲船的购置显得十分冷淡，对日本和西方国家的侵华野心竟放松警惕，以无经费为借口，强调说：“海防更无款可措，如果控驭得法，一时必无战事，则购铁甲实非急务也”(8)。显然在优先发展何种舰种的问题上在洋务派中存在着分岐，一种是以船政大臣沈葆桢为首的逐敌舰于外海之外的铁甲派，另一种是以李鸿章为首的发展巡海快船和蚊子船的守口派。反映了两种不同的海防战略，前者积极进取，通过铁甲船取得制海权，后者因循守旧，以蚊船消极守口防御。对此，沈葆桢还批评说：“战事一起，??各口均防不胜防，非铁甲船不能跟踪而追，联络一气”(9)。鉴于此，沈葆桢在船政大臣任上就力主外购铁甲船，当其受到李鸿章等人的消极阻挠未成时，又一度决心自造铁甲船。认为“铁甲船即购有佳者，将来亦总需自造”

(10)。沈葆桢购建铁甲船计划的受挫，使他愤然言道：“问各国之强，皆数铁甲船以对。独堂堂中国无之，何怪日本生心乎？”

(11)。但他仍向朝廷奏称：“臣愚以为非得外海一大支水师，江防虽极力补苴，究竟防不胜防，毫无把握，故至今一心一意延颈跋踵以候铁甲之成也”(12)。

19世纪80年代的甲申马江海战，中国就是因为无铁甲

而遭致福建水师一支木壳舰队的全军覆殁。后来船大臣裴阴森上任后，深深领会到沈葆桢预言的正确性，他在《恳准拨款试造钢甲兵船析》中写道：“（马江一战）虽管船者不得其人，而虚声所播，士胆先靡，要皆无铁甲而兵轮失所恃之明证也，然则惩前瑟后之计，整顿海军必须造办铁甲，时势所趋，无庸再决者矣”

(13)。不久，船政局就造出了铁甲舰“平远”号，可算是遂了沈葆桢生前建造铁甲之愿，但距沈葆桢提出要购置铁甲船已迟了十年。1879年，沈葆桢过早谢世，使中国海防建设蒙受重大损失，逝世前，在他上奏清廷的折中建议为防止日本的侵略，必须早作准备。折中云：“天下之弊，在于因循。??倭人夷我属国，虎视眈眈，??臣所以每饭不忘此，在购办铁甲船一事，今无及矣！而恳恳之愚，总以为铁甲船不可不办，倭人万不可轻视，尚船械未备，稍涉好大喜功之见，谓其国空虚已甚，机有可乘，兵势一交，必成不可收拾之事。目下若节省浮费，专注铁甲，未始不可集事。而徘徊瞻顾，执咎无人，伏望皇太后圣断抱行，早日定计，迟则噬脐”(14)。这是他对身后中国海防决策的正确建议和对日本侵华的深刻预测。可惜清政府却不以为意，才致甲午惨败，使中国经30年建立起来的北洋海军毁于一旦，令人痛惜，由此更见其大。他那居安思危，未雨绸缪，鞠躬尽瘁，克尽职守，社稷为重，死而后已的高尚情操当为后世师。

在船政的建设者中左宗棠、沈葆桢一脉相承，是创建福建船政的最大功臣，而沈葆桢则把左宗棠开启的加强海权，力御