公路桥涵设计细则

篇一：公路桥涵设计指导原则

公路桥涵设计指导原则

1 设计依据与规范规定

1）《公路工程技术标准》（JTG B0l-2003）； 2）《公路勘测规范》（JTG C10-2007）； 3）《公路勘测细则》（JTG/T C10-2007）；

4）《公路工程水文勘测设计规范》（JTG C30-2002）； 5）《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）；

6）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）； 7）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007） 8）《公路圬工桥涵设计规范》（JTG D61-2005）； 9）《公路涵洞设计细则》（JTG/T D65-04-2007）； 10）《公路桥梁板式橡胶支座》（JT/T 4-2004） 11）《公路桥梁盆式橡胶支座》（JT 391-1999） 12）《公路桥梁伸缩装?》（JT/T327-2004） 13）《道路工程制图标准》（GB 50162-92）；

14）《工程建设标准强制性条文（公路工程部分）》（2002年）； 15）《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》（2007年）。

2 桥涵布设原则

2.1 桥梁

1）标准跨径的桥梁，单跨为6~20m的桥梁采用桥面连续，20m及以上的桥梁采用先简支后结构连续（或连续刚构）。原则上，桥墩高＜20m时采用结构连续，桥墩高≥20m时采用连续刚构体系（墩梁固结）；此外，当桥梁段落纵坡≥2.5%时，也需采用连续刚构体系（墩梁固结）。

2）考虑桥梁外观，水中桥墩系梁一般?于常水位附近。但对于跨越航道的桥梁，其孔径和桥长设计，还应满足通航的需要，主墩承台顶面一般应?于最高通航水位以上或河床以下。

3）大型泄洪河流应避免在大堤迎水面和堤顶设墩，承台及桩基设计应考虑

冲刷影响。

4）斜跨一般河流的桥梁，当桥长较短、河段顺直流向一致、斜交角度小于50度、桥面宽度一致时，优先采用斜桥斜做方式，反之采用斜桥正做方式。沿河纵向桥采用斜桥正做方式。（注：桥涵斜交角度指路线前进方向与水流或涵轴线方向的顺时针夹角，斜度系路线法线方向与水流或涵轴线方向夹角。）

5）特大、大跨径桥梁跨越较宽、较深山谷时，可采用预应力混凝土连续刚构或连续梁桥，但跨径不宜大于200m；跨越山区典型的V形沟谷且地质条件较好时，可采用大跨径钢筋混凝土拱桥。

6）在有一定景观要求的路段，上构可采用连续板或装配式箱梁结构。 7）中、小跨径的弯、坡、斜桥，支架又不高时，可考虑采用整体式支架现浇连续或简支梁板结构。

8）互通内异形桥梁、小半径匝道桥的结构型式推荐采用现浇预应力砼连续箱梁或钢筋混凝土连续箱梁（板），但钢筋混凝土结构的跨径不宜大于20m；有条件时也可采用装配式预制构件。

9）主线桥梁上跨等级公路或农村道路时，必须满足有关净空的要求，净高可预留0.2m的富余。

10）主线下穿分离式立交桥梁推荐采用连续箱梁、拱式结构、斜腿刚构等轻盈美观的桥型。桥下净高宜按5.5m控制，为今后路面维护加铺提供条件。

11）一般多孔梁桥综合上(来自:WWw.cssyq.Com 书业网:公路桥涵设计细则)、下部结构及基础形式进行总体分析比较，选取合理的孔跨布?，同一座桥应尽量采用一种跨径布?。

12）在一个施工标段内，大中桥桥型孔径种类不宜过多。 2.2 通道与涵洞

1）在填土高度或排水条件满足的前提下，小跨径结构尽量采用暗型结构。 2）通道、人行涵洞的布设，当有成型地方道路、农耕路、人行路，一般一路一通道（涵）。对农田中密集的人行小路，结合桥梁、灌溉排水涵洞设?、村界分布、耕作习惯，在充分考虑沿线生产发展的前提下设?，一般间距≤300m，净跨径不小于3m，净高不低于2.2m。

3 材料

混凝土强度等级采用表

4 桥梁上部构造

4.1 预制装配式主梁

1）为保证桥梁整体协调性，除特殊和复杂桥梁外，一般桥梁跨径建议按下述范围选取：

桥跨选取建议表

2）部颁上构通用图主梁尺寸表

部颁上构主要尺寸表（公路-Ⅰ级）

注：支反力为24.5m路基宽度情况。 4.2 现浇箱梁

1）主线及匝道混凝土等高连续箱梁，常用跨径的梁高建议值如下：

等高箱梁梁高选取建议表

如一联有不同跨径组合，则梁高统一采用较大跨径的梁高，如果两联之间梁的高差，应在一跨内采用梁高进行过渡，避免出现“突变”现象。

2）大跨径预应力混凝土变截面连续箱梁梁高确定原则：

大于等于50m跨径连续桥梁，箱梁应采用变截面；边中跨比例取值范围0.55~0.75，一般取0.6；箱梁主墩支点梁高为跨径的1/16~1/20，一般取1/17，跨中梁高为支点梁高的1/1.6~1/2.5，一般取1/1.8。

变高箱梁梁高选取建议表

3）当平曲线半径小于240m时，应尽量使桥梁跨径不大于20m，以便采用普通钢筋混凝土箱梁，并应设?跨间横隔板。

4）当采用现浇连续梁，桥面板单侧悬臂宽度不大于2.5m时，腹板宜采用直腹板。

5）为减少预应力损失，现浇连续箱梁分联长度一般不超过100m，但若采用分节段张拉，用连接器接长预应力束时分联长度不受此限制。

5 桥梁下部构造

5.1 桥墩设计

1）一般装配式梁桥墩高＜35m时采用双柱式墩，墩高≥35m且不是个别墩时可采用薄壁墩或空心薄壁墩。

2）一座桥梁上的桥墩高矮悬殊较大时，可采用不同形式，但当某种形式数量较少时，应按照少数服从多数原则归并、统一，尽可能减少桩柱类型，方便施工。

3）墩柱直径在满足受力要求前提下，同一座桥梁尽可能采用一或两种直径，最好不超过三种直径类型。

4）当墩高＜7m时可不设地系梁，当墩高≥15m时设柱间系梁，柱间系梁顶面标高纵坡应尽量与桥面纵坡一致，其间距以12~15m为宜。

5）建议横系梁尽可能设在桩顶处，且该系梁的刚度应与柱、桩刚度相匹配，斜坡上的地系梁宜靠近较高一侧桩柱地面处设?，以减少基础开挖、降低对环境的破坏。

6）常规宽度高速公路上，半幅桥桥墩一般采用双柱式墩，当斜交角度较大时（≥120°）采用三柱式。

7）大跨径连续刚构或连续梁桥墩一般采用国内成熟的形式，并控制桥墩高

篇二：公路桥涵设计通用规范

3.3.5车行天桥桥面净空按交通量和通行农业机械类型可选用4.5m或7.0m；其汽车荷载应符合本规范第4.3.1条有关四级公路汽车荷载的规定。

人行天桥桥面净宽应大于或等于3.0m；其人群荷载应符合本规范第4.3.5条的规定。

3.3.6电讯线、电力线、电缆、管道等的设置不得侵入公路桥涵净空限界，不得妨害桥涵交通安全，并不得损害桥涵的构造和设施。

严禁天然气输送管道、输油管道利用公路桥梁跨越河流。天然气输送管道离开特大、大、中桥的安全距离不应小于100m，离开小桥的安全距离不应小于50m。

高压线跨河搭架的轴线与桥梁的最小间距，不得小于一倍塔高。高压线与公路桥涵的交叉应符合现行《公路路线设计规范》的规定。

3.4桥上线形及桥头引道

3.4.1桥上及桥头引道的线形应与路线布设相互协调，各项技术指标应符合路线布设的规定。桥上纵坡不宜大于4%，桥头引道纵坡不宜大于5%；位于市镇混合交通繁忙处，桥上纵坡和桥头引道纵坡均不得大于3%。桥头两端引道线形应与桥上线形相配合。

3.4.2在洪水泛滥区域以内，特大、大、中桥桥头引道的路肩高程应高出桥梁设计洪水频率的水位加壅水高、波浪爬高、河弯超高、河床淤积等影响0.5m以上。

小桥涵引道的路肩高程，宜高出桥涵前壅水水位（不计浪高）0.5m以上。

3.4.3桥头锥体及引道应符合以下要求：

1 桥头锥体及桥台台后5～10m长度内的引道，可用砂性土等材料填筑。在非

严寒地区当无透水性土时，可就地取土经处理后填筑。

2 锥坡与桥台两侧正交线的坡度，当有铺砌时，路肩边缘下的第一个8m高度

内不宜陡于1:1；在8～12m高度内不宜陡于1:1.25；高出12m的路基，其12m以

下的边坡坡度应由计算确定，但不应陡于1:1.5，变坡处台前宜设宽0.5～2.0m的锥坡平台；不受洪水冲刷的锥坡可采用不陡于1:1.25的坡度；经常受水淹没部分

的边坡坡度不应陡于1:2。

埋置式桥台和钢筋混凝土灌注桩式或排架桩式桥台，其锥坡坡度不应陡于1:1.5，对不受洪水冲刷的锥坡，加强防护时可采用不陡于1:1.25的坡度。

3 洪水泛滥范围以内的锥坡和引道的边坡坡面，应根据设计流速设置铺砌层。铺砌层的高度应为：特大、大、中桥应高出计算水位0.5m以上；小桥涵应高出设

计水位加壅水水位（不计浪高）0.25m以上。

3.4.4 桥台侧墙后端和悬臂端梁桥深入桥头锥坡顶点以内的长度，均不应

小于0.75m（按路基和锥坡沉实后计）。

高速公路、一级公路和二级公路的桥头宜设置搭板。搭板厚度不宜小于0.25m.，长度不宜小于5m。

3.5 构造要求

3.5.1桥涵结构应符合以下要求：

1 结构在制造、运输、安装和使用过程中，应具有规定的强度、刚度、稳

定性和耐久性。

2 结构的附加应力、局部应力应尽量减小。

3 结构型式和构造应便于制造、施工和养护。

4 结构物所用材料的品质及其技术性能必须符合相关现行标准的规定。

3.5.2公路桥涵应根据其所处环境条件选用适宜的结构型式和建筑材料，进行适当的耐久性设计，必要时尚应增加防护措施。

3.5.3桥涵的上、下部构造应视需要设置变形缝或伸缩缝，以减小温度变化、混凝土收缩和徐变、地基不均匀沉降以及其他外力所产生的影响。

高速公路、一级公路上的多孔梁（板）桥宜采用连续桥面筒支结构，或采用整体连续结构。

3.5.4小桥涵可在进、出口和桥涵所在范围内将河床整治和加固，必要时在进、出口处设置减冲、防冲设施。

3.5.5漫水桥应尽量减少桥面和桥墩的阻水面积，其上部构造与墩台的连接必须可靠，并应采取必要的措施使基础不被冲毁。

3.5.6桥涵应有必要的通风、排水和防护措施及维修工作空间。

3.5.7需设置栏杆的桥梁，其栏杆的设计，除应满足受力要求外，尚应注意美观，栏杆高度不应小于1.1m。

3.5.8安装板式橡胶支座时，应保证其上下表面与梁底面及墩台支承垫石顶面平整密贴、传力均匀，不得有脱空的橡胶支座。

当板式橡胶支座设置于大于某一规定坡度上时，应在支座表面与梁底之间采取措施，使支座上、下传力面保持水平。

弯、坡、斜、宽桥梁宜选用圆形板式橡胶支座。公路桥涵不宜使用带球冠的板式橡胶支座或坡形的板式橡胶支座。

墩台构造应满足更换支座的要求。

3.6桥面铺装、排水和防水层

3.6.1桥面铺装的结构型式宜与所在位置的公路路面相协调。桥面铺装应有完善的桥面防水、排水系统。

高速公路和一级公路上特大桥、大桥的桥面铺装宜采用沥青混凝土桥面铺装。

3.6.2桥面铺装应设防水层。

圬工桥台背面及拱桥拱圈与填料间应设置防水层，并设盲沟排水。

3.6.3高速公路、一级公路上桥梁的沥青混凝土桥面铺装层厚度不宜小于70mm；二级及二级以下公路桥梁的沥青混凝土桥面铺装层厚度不宜小于50mm。

沥青混凝土桥面铺装尚应符合现行《公路沥青路面设计规范》的有关规定。

3.6.4水泥混凝土桥面铺装面层（不含整平层和垫层）的厚度不宜小于80mm，混凝土强度等级不应低于C40。

水泥混凝土桥面铺装层内应配置钢筋网。钢筋直径不应小于8mm，间距不宜大于100mm。 水泥混凝土桥面铺装尚应符合《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTGD40）的有关规定。

3.6.5正交异性板钢桥面沥青混凝土铺装结构应根据桥梁纵面线形、桥梁结构受力状态、桥面系的实际情况、当地气象与环境条件、铺装材料的性能等综合研究选用。

3.6.6桥面伸缩装置应保证能自由伸缩，并使车辆平稳通过。伸缩装置应具有良好的密水性和排水性，并应便于检查和清除沟槽的污物。

特大桥和大桥宜使用模数式伸缩装置，其钢梁高度应按计算确定，但不应小于70mm，并应具有强力的锚固系统。

3.6.7桥面应设排水设施。跨越公路、铁路、通航河流的桥梁，桥面排水宜通过设在桥梁墩台处的竖向排水管排入地面排水设施中。

3.7养护及其他附属设施

3.7.1特大、大桥上部构造宜设置检查平台、通道、扶梯、箱内照明、入口井盖等专门供检查和养护用的设施，保证工作人员的正常工作和安全。条件许可时，特大、大桥应设置检修通道。

特大桥和大桥的墩台宜根据需要设置测量标志，测量标志的设置应符合有关标准的规定。

3.7.2跨越河流或海湾的特大、大、中桥宜设置水尺或标志，较高墩台宜设围栏、扶梯等。

3.7.3斜拉桥和悬索桥的桥塔必须设置避雷设施。

3.7.4特大、大、中桥视需要设防火、照明和导航设备以及养护工房、库房和守卫房等，必要时可设置紧急电话。

4 作用

4.1作用分类、代表值和作用效应组合

4.1.1公路桥涵设计采用的作用分为永久作用、可变作用和偶然作用三类，规定于表4.1.1。

表4.1.1作用分类

4.1.2公路桥涵设计时，对不同的作用应采用不同的代表值。

1 永久作用应采用标准值作为代表值。

2 可变作用应根据不同的极限状态分别采用标准值、频遇值或准永久值作

为其代表值。承载能力极限状态设计及按弹性阶段计算结构强度时应采用标

准值作为可变作用的代表值。正常使用极限状态按短期效应（频遇）组合设

计时，应采用频遇值作为可变作用的代表值；按长期效应（准永久）组合设

计时，应采用准永久值作为可变作用的代表值。

3 偶然作用取其标准值作为代表值。

4.1.3作用的代表值按下列规定取用：

1永久作用的标准值，对结构自重（包括结构附加重力），可按结构

构件的设计尺寸与材料的重力密度计算确定。

2可变作用的标准值应按本规范有关章节中的规定采用。

可变作用频遇值为可变作用标准值乘以频遇值系数

久值为可变作用标准值乘以准永久值系数。 。可变作用准永

3偶然作用应根据调查、试验资料，结合工程经验确定其标准值。

4.1.4作用的设计值规定为作用的标准值乘以相应的作用分项系数。

4.1.5公路桥涵结构设计应考虑结构上可能同时出现的作用，按承载能力极限状态和正常使用极限状态进行作用效应组合，取其最不利效应组合进行设计：

1只有在结构上可能同时出现的作用，才进行其效应的组合。当结构或结

构构件需做不同受力方向的验算时，则应以不同方向的最不利的作用效应

进行组合。

2当可变作用的出现对结构或结构构件产生有利影响时，该作用不应参与

组合。实际不可能同时出现的作用或同时参与组合概率很小的作用，按表

4.1.5规定不考虑其作用效应的组合。

表4.1.5 可变作用不同时组合表

篇三：公路桥涵设计规范及设计技术学习总结

公路桥涵设计规范及设计技术学习总结

一、 我国公路桥梁设计标准和设计理论的基本演变

1. 我国公路桥梁设计标准的演变

20世纪50年代：《公路工程设计准则》

60年代：《公路桥梁设计规范》（试行）（1961年9月） 70年代：《公路桥涵设计规范》（1975年）

《公路预应力混凝土桥梁设计规范》 （1978年） 80年代：《公路桥涵设计通用规范》JTJ021-85

《公路砖石及混凝土桥涵设计规范》JTJ022-85

《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》JTJ023-86 《公路桥涵地基与基础设计规范》JTJ024-86 等 进入21世纪：《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2004

《公路圬工桥涵设计规范》JTG D61-2005

《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004 等

2.设计理论的基本演变

（1） 容许应力法 （构件抗力指标上的Ｋ代表平均水平）

（2） 破损阶段设计法 （定值极限状态设计方法）

（荷载强度指标上的Ｋ同样代表平均水平）

（3） 以可靠性理论为基础的概率极限状态设计方法

（显示了结构的可靠程度与拟承担的风险之间的直接关系） 标准规范设计理论变化的目的：

寻找更为合理、科学的工程结构安全度、耐久性的评价指标。 采用概率极限状态设计方法可明显地体现如下方面的优点：

1 可使工程结构设计规范引入先进的可靠性理论；

2 可更全面地考虑影响结构可靠性诸因素的变异性，使结构设计规范所采用的有关参、系数更趋于反映客观实际，使所设计的结构更趋合理；

《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》 JTJ023-85

3 可变作用按随机过程进行分析，随机过程的时间域可取为结构的设计基准期，从而使结构设计的可靠概率有了一个统一的时间概念； 4 有了具体结构的目标可靠指标，可根据工程结构的不同要求和特点恰当地划分和选择安全等级，以便处理好结构可靠性与经济性之间的矛盾；实用的极限状态设计表达式中的各分项系数，使所设计的同类结构和结构构件在不同的承载情况下具有较佳的可靠度的一致性，使工程结构的极限状态设计方法更加科学、合理；

5 结构的可靠度往往与质量控制联系在一起，为了保证结构设计达到预定的可靠度，可以进一步强调质量控制的重要性，从而使设计规范与施工、验收等标准在结构可靠度上得以互相衔接和配套。

二、施加在桥梁上的几种作用及效应组合

1.施加在桥涵上的各种作用按照随时间的变化情况可以归纳为永久作用、可变作用和偶然作用。作用分类如下表：

（1）.永久作用采用标准值作为代表值。

（2）.可变作用应根据不同的极限状态分别采用标准值、频遇值或准永久值作为代表值。承载能力极限状态设计按弹性计算结构强度时应采用标准值作为可变作用的代表值。正常使用极限状态按短期效应（频遇）组合设计时，应采用频遇值作为可变作用的代表值；按长期效应（准永久）组合设计时，应采用准永久值作为可变作用的代表值。

① 汽车荷载标准

汽车荷载等级（97标准）新标准

汽车—超20级、挂车—120 --相当于--公路—Ⅰ级

汽车—20级、挂车—100 --相当于--公路—Ⅱ级

汽车—15级、挂车—80

汽车—10级、履带—50

二级公路为干线公路且重型车辆多时，其桥涵的设计可采用公路—Ⅰ级汽车荷载。

四级公路上重型车辆少时，其桥涵设计采用的公路—Ⅱ级车道荷载的效应可乘以0.8的折减系数，车辆荷载的效应可乘以0.7的折减系数。

标准汽车荷载模式

97标准： 计算荷载（车队荷载） +验算荷载（履带车和挂车）

新标准： 车道荷载(均布荷载+集中荷载） +车辆荷载

桥涵结构的整体计算采用车道荷载，局部加载、横向桥面板、涵

洞、桥台台后汽车引起的土压力和挡土墙上汽车引起的土压力等的计算采用车辆荷载。车辆荷载与车道荷载的作用不得叠加。车道荷载的均布荷载标准值应满布于使结构产生最不利效应的同号影响线上；集中荷载标准值只作用于相应影响线中一个最大影响线峰值处。

---T梁结构和箱梁结构的横隔梁以及拱桥的横梁等均应采用车辆荷载计算其效应。

---取消验算荷载的概念，并不表明同时也允许各类超载超限车辆可以不受限制地在公路上通行。超载、特载车辆在公路上行驶时，仍要对桥涵构造物进行必要的验算，并按有关管理程序取得道路通行证。

设计车道数、横向分布系数的计算、汽车荷载纵向和多车道折减的规定维持97标准的规定。

②.汽车冲击力

汽车的冲击力即为汽车荷载标准值乘以冲击系数μ。

冲击系数的计算采用以结构基频为指标的方法。按结构不同的基频，汽车引起的冲击系数在0.05～0.45之间变化，其计算方法为

Hz当 f ? 1 . 5 时，μ=0.05

5Hz当 1 . ? f ? 14 Hz时， ??0.1767 lnf?0.0157

当 f ? 14 Hz 时， μ=0.45

③.人群荷载

人群荷载在横向应分布置在人行道的净宽度内，在纵向施加于使结构产生最不利荷载效应的区段内。

1 标准值

97标准： 3.5千牛/平方米

新标准： 3.0千牛/平方米

2 纵向折减

L=50米： 3.0千牛/平方米

L=150米： 2.5千牛/平方米

L=50～150米： 线性内插

④.风荷载

1 基本风压——基本风速

基本风压图——基本风速图

2 定义：离地20m高——离地10m高

3 风荷载计算：

基本风压——阵风风速（时距1-3s）

结果：风荷载比原规范大2-3倍

——风荷载分项系数取为1.1

影响：高墩桥梁

⑤.温度作用

温度作用包括均匀温度和梯度温度两种影响，均匀温度的温变导

篇四：公路桥涵设计施工规范

JTG D60-2004公路桥涵设计通用规范.pdf

JTGD30-2004公路路基设计规范.pdf

JTGD63-2007公路桥涵地基与基础设计规范.pdf

JTJD62-2004公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范.pdf 公路工程技术标准2004(条文说明).pdf

公路工程技术标准2004.pdf

JTG C30-2002 公路工程水文勘测设计规范.pdf

公路路线设计规范JTG-D20-2006.pdf

公路桥梁抗震设计细则JTG-T-B02-01-2008.pdf

公路圬工桥涵设计规范(JTGD61-2005)应用算例.pdf

公路砖石及砼桥涵设计规范 JTJ022-85.pdf

公路工程质量检验评定标准(JTGF80-1-2004).pdf

公路沥青路面施工技术规范JTGF40-2004.doc

公路路基施工技术规范JTG F10-2006.pdf

公路桥涵施工技术规范_JTJ041-2000）.doc

公路水泥混凝土路面施工技术规范(JTGF30-2003)正文.doc

JTT663-2006公路桥梁板式橡胶支座规格.pdf

公路桥梁板式橡胶支座JT／T 4－2004.pdf

公路桥梁板式橡胶支座成品力学性能检则JT3132 3-90.pdf JTT 327-2004公路桥梁伸缩装置.PDF

公路桥梁伸缩装置.pdf

04S516混凝土排水管及基础.pdf

JTGE30-2005公路工程水泥及水泥混凝土试验规程.pdf JTJ057-94工程无机结合料稳定材料试验规程.pdf

公路土工合成材料应用技术规范.pdf

公路土工试验规程 JTG E40-2007.pdf

土工试验规程JTJ-051-93.pdf

《桥梁施工工程师手册》

桥梁墩台的构造与设计.ppt

沥青混凝土桥面铺装早期病害原因分析.doc

嵌岩桩设计中值得注意的几个问题.doc

拉森钢板桩施工方案.doc

高液限土的处治方案.pdf

袋装砂井法在桥梁工程软土地基处理中的应用.doc

高液限土填筑路基施工处理及要求.doc

袋装砂井加固软弱地基.doc

端承桩和摩擦桩专业知识.doc

装配式曲线桥的布孔要点.doc

西环南高速公路施工图结构设计指导意见.doc

浅析旧桥梁拓宽的要求与方法.doc

浅谈沥青路面铣刨、修复的施工工艺.doc 水中桩施工方案.doc

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